就在欧盟加税事情有所缓和之际，西班牙巴塞罗那当地时间11月23日16:00，在中西两国政要的共同见证下，奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品——EBRO品牌S700举办了下线仪式。

就像公社前几天写的《欧盟加税，奇瑞找到了办法》中交待的，这次欧盟加税，是针对中国原产的、用于载人运输的新型电动汽车的进口反补贴税。

税率从比亚迪的17.0%、吉利的18.8%到上汽的35.3%不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的7.8%。其他合作企业均为20.7%，而所有其他未合作公司都和上汽一样是35.3%。这里面没有提到奇瑞。这也与奇瑞一贯的低调作风有关。

如今，西班牙工厂的第一辆车下线，无疑传递出了良好的信号。

EBRO即将雄起

说起EV Motors旗下的EBRO品牌，本是成立于1954年，曾是日产的一部分。而EV MOTORS作为一家为电动汽车行业提供全面解决方案的公司，于2021年收购了EBRO品牌。

该公司于今年10月14日在马德里BME Growth上市，截至11月16日，市值为4.26亿欧元（4.5亿美元）。

今年4月份，奇瑞汽车与EBRO 的母公司EV MOTORS，在西班牙首相佩德罗·桑切斯的见证下签署协议。双方在西班牙巴塞罗那成立了合资公司，相当于复活品牌EBRO，启动Zona Franca工厂再生产，带动当地就业。

此前，EV MOTORS总裁Rafael Ruiz曾表示，Ebro品牌将于本月开始生产传统燃油SUV。如今顺利下线首台车，肯定是奇瑞和EV MOTORS都做了很大的努力。

毕竟，EBRO生产燃油车仍然还是KD组装模式，按照其巴塞罗那工厂生产节拍JPH，产能折合每10分钟生产一辆汽车。到2025年，巴塞罗那工厂才能开设完整的CKD生产线，继而在当地采购更多的零部件，逐步向全面制造迈进。

据报道，到2027年，巴塞罗那工厂产量将达到5万台，到2029年将达到15万台。此外，得益于奇瑞提供的技术支持和产业经验，该项目推动再工业化，并有望为当地带来1250个就业岗位。

当然，虽然首台车下线了，但对奇瑞而言，除了在海外市场通过零部件本土化来避税，如何在产业链出海、技术输出和保持技术优势之间实现平衡，仍然需要斟酌。

按照官方消息，未来，奇瑞将与EV MOTORS持续深耕西班牙市场，以创新驱动、绿色低碳发展为导向，积极推动本土化生产和研发，助力西班牙汽车产业的现代化和绿色转型，为西班牙市场带来更具品质的创新体验。

当然，肯定有外媒表示，中国并不希望所有的新能源汽车技术毫无保留地流向国外，一些汽车公司甚至为此被批评。而奇瑞作为多年出口夺得第一的自主品牌，肯定是拎的清的。

EBRO和O&J

八个月前，我写过《奇瑞“第五品牌”O&J，欧洲开练》，交待了奇瑞在欧洲启动第五个品牌O&J品牌，第一站就是主打西班牙。

时间是2月22日，奇瑞在西班牙首都马德里市中心著名的西贝莱斯宫，举办了首届0&J品牌以及OMODA E5和C5两款车型的发布。当时，奇瑞国际欧盟区副总经理夏丹尼也在演讲中提到，O&J还将进军其他欧洲国家，如意大利、波兰和英国。

而两款车的产品性能方面，做到了奇瑞所讲的“全球品质”。但从目前的信息来看，这次发布的S700，应该是这两款车中的OMODA C5的姊妹版。国内有媒体说是瑞虎7 PLUS的海外版。

由于欧盟加征关税，奇瑞和EV Motors计划在巴塞罗那EBRO工厂生产的旗舰OMODA E5插混车，将延迟到2025年10月。

不过，这里面还存在一个问题，就是O&J品牌将如何发展的问题。是借助EBRO这个品牌来实现，还是等欧盟政策缓和后再开始？这个留待我们后补。

此前，我也介绍过，在销售和售后服务方面，O&J品牌将执行“坚实的长期战略”，并与全球领先的仓储物流供应商Kuehne+Nagel合作，在西班牙建立配送中心（PDI检验站）、呼叫中心和技术培训中心。

渠道方面，O&J与西班牙当地28家经销商集团建立了合作伙伴关系。到2024年底，预计将有65家经销网点投入运营，覆盖西班牙93%的领土。而跟国内的终身质保不同的是，O&J承诺为消费者提供长达7年或15万公里的原厂质保。不过，目前没有新的确切消息。

这次，西班牙工业和旅游大臣霍尔迪•埃雷乌在其个人社交媒体发布称，“自由贸易区Ebro ev工厂的重新启动，是我们通过可持续、创新、技术和竞争性项目实现西班牙再工业化战略的重要一步。”而西班牙当地，则竖立巨幅户外广告庆祝合资工厂首台车下线。

众所周知，西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，拥有从保险杠制造商到冲压技术和电机的强大供应商名单。看起来，这次欧盟对中国电动汽车加征关税，反而推进了双方合作的进度。

今年，奇瑞首次年内出口突破百万辆，而且以“In somewhere，For somewhere”的理念进一步加快走出去步伐，在海外当地开展本地化制造、本地化研发、本地化销售等，致力于做海外市场的“施肥者”，而奇瑞在海外的经验教训，也将成为自主品牌出海的宝贵教材。