新势力造车十年，蔚来是“老兵”。

然而，老兵也尴尬。目前在销量排行榜上能够看得到名字的车企，蔚来几乎是唯一一家还在坚守纯电路线的存在。

对此，蔚来内心是否笃定，我们不得而知。至少从表象上看，蔚来不得不坚持纯电是唯一的路线不放手。

因为，蔚来换电模式的天量投入就是对纯电的加持，对蔚来品牌高端化属性的着墨，蔚来一旦涉足增程或者插混，那就是对过去十年的否定。

12月21日，2024 NIO DAY之夜。

蔚来正式发布全新品牌“firefly萤火虫”，以及首款车型紧跟品牌命名为“萤火虫”。

经过过去半年的市场吹风，我们都熟知，“firefly萤火虫”定位于智能电动高端小车品牌，是继蔚来、乐道之后发布的第三个汽车品牌。

新车预售价14.88万元。

与之同时，蔚来全新旗舰轿车——蔚来ET9正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为78.80万元-81.80万元，采用电池租用方案价格区间为66.00-69.00万余。

在蔚来产品的叙事架构内，一个入门级，一个豪华旗舰级的纯电汽车就这样无需交错地直接对上了。

01

蔚来品牌是豪华的。

彼时，60万元级的蔚来ES8是国内很多一线明星的大玩具。而30万元级的ES6也成为厌恶特斯拉内饰简陋，事业有成的年轻人的最佳选择。

2022年之前，蔚来以标配双电机+内饰质感超越同级BBA+感天动地的社区力量+baas模式缓解续航补能焦虑，终于在国内市场坐实了自己豪华品牌的属性。

2023年，理想以同比增长182.21%的势头，凭借37.6万辆的年销量拿到当年的销冠王。

理想的夺冠，让2023年的亚军蔚来如芒在背。

蔚来焦虑的不仅仅是理想的年销量是自己的2倍还多，还有理想保持了30万元以上的成交均价，豪华成色十足。

更重要的是，据2023年11月10日理想公布的2023年第三季度财报来看，理想已经连续四个季度实现盈利，一个全面盈利的理想即将出现。

而蔚来同期经营亏损为48.439亿元，净亏损仍高达45.567亿元。

除了发小理想的刺激之外，蔚来品牌的豪华属性受到了严重的“挑衅”。

2023年9月，比亚迪推出了仰望U8，“易四方”科技炸开冰面，仰望U8以109.8万的价格做到了月销破千；

2023年12月，华为鸿蒙智行终于破圈，问界M9上市，以50万的售价，月销量可以稳定在1.5万辆以上。

站在2023年-2024年岁末年初的时间节点，蔚来也许还没有意识到，2021年推出首款产品的极氪，甚至2024年3月才推出第一款车的小米，以豪华车或者高端车的价值属性，在整个2024年，如同涨潮时的海浪一般，一次一次拍打着蔚来的护城河。

但蔚来的潜意识里还是觉得，应该做点什么才是。

2023年12月23日，蔚来正式发布行政旗舰轿车蔚来ET9。作为蔚来自研率最高的车型，新车的预售价高达80万元。

事实上，售价60万元级的蔚来ES8月销量还只能维持在800辆左右，对80万元级的ET9，蔚来的销量预期能又多高呢？

蔚来在2023年底官宣ET9，或许更大的产品意义还在于维护品牌自身的价值。同时给予资本市场更大的想象空间。

02

花开两朵，各表一枝。

2024年1-9月，蔚来累计新车交付14.9万辆。同时段内，问界M7的销量高达15.1万辆。

蔚来全系8款车型在售，竟然被问界M7单枪匹马给干倒了。

更重要的是，截止第三季度末，蔚来单车均价为27万元，这已经是蔚来成交均价连续4个季度下降的结果。

而最走量的车型蔚来ES6在前三季度累计销量5.6万辆，甚至排不进榜单前十。

9月28日，蔚来旗下第二品牌乐道的首款车型乐道L60上市，且上市即交付。

蔚来在追求销量的路上必须提速。

10月，乐道完整交付的首月，乐道交付4319辆，蔚来汽车（蔚来品牌+乐道品牌）交付20976辆；11月，乐道交付5082辆，蔚来汽车交付新车20575辆。环比微跌。

事实上，从今年5月起到11月，得益于电池租赁和购车门槛降低的策略，蔚来汽车销量已经连续7个月维持在20000+的水平。

这也表明，乐道的加入并没有对蔚来汽车的整体销量起到明显拉升的作用。

反而，因为乐道L60的上市，明显分食了蔚来品牌的销量。

这一现象，和乐道总裁艾铁成强调乐道产能问题影响交付是没有直接关系的。

蔚来品牌和乐道品牌至少在乐道L60的上市之初，发生了撕扯。

12月21日，2024 NIO DAY。蔚来第二个子品牌萤火虫来了。在蔚来ET9耀眼的光芒之下，萤火虫依然闪烁着倔强的光亮。

萤火虫，主攻精品小车，强调安全和智能化。

从外观上看，萤火虫在女性群体眼中的讨喜程度，并未超越mini。至少，蔚来CEO李斌还专门为这辆新车的外观设计做出解释。说明这一设计方案还存在争议。

尽管新车的更多细节尤其内饰还未公布，但有一点可以肯定，价格区间上萤火虫比乐道更远离蔚来产品主序列，说不定更能放开手脚。

李斌曾表示，蔚来一开始就计划以高端定位开始，再做更多品牌，所以推出firefly萤火虫并不是一时头脑发热的决定，但它的时机是否合理呢？

03

2024 NIO DAY这一夜。

蔚来萤火虫以 “灵动、信赖、巧思” 为品牌理念核心，以高品质、高安全性和精致设计为特色，以共享技术平台为成本优势，蔚来汽车希望萤火虫成为蔚来自己的更注重智能化和个性化体验的MINI和Smart。

蔚来首次杀入小型车市场，尽管它一直以“精品车”自居，但终究还是小型车，与极氪X，甚至比亚迪海豚系列竞争。

2024 NIO DAY这一夜。

作为蔚来技术研发累计投入超530亿元的集大成者，蔚来ET9首搭蔚来自研的SkyRide·天行智能底盘系统，获工信部量产许可。

该系统首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘，后轮转向最大角度为8.3°，最小转弯直径为10.9米。

作为对比，同为大型车的奔驰S级，后轮转向角为10°；奥迪A8L转弯直径则达到12.6米。

蔚来再次杀入高端车市场，证明自己有能力量产一辆在现阶段几乎没有短板的全能电动汽车。

二者在同一个舞台亮相，然而它们之间依然是撕扯的。

萤火虫也罢、蔚来ET9也罢，蔚来在二者之间做了很多价值隔离，李斌在聚光灯下介绍这两款车时，肯定是明确介绍了这是两款完全不同等级的产品，也没有任何人会认为它们之间会形成市场冲突。

然而它俩始终因为“换电”而联系在一起。甚至成为不同用户选择两款不同产品的相同理由。

换电不是不好，只是在电池能量密度大幅提升的当下，在增程、插混势起的当下，换电越来越鸡肋。似乎只会在国庆、春节才会想起它的重要性。

事实上，如今蔚来的科技、设计、豪华标签，在包括理想、仰望、极氪、小米等品牌围攻下成色渐褪。

唯有车主服务、加电服务一直稳定，蔚来几乎成为基础设施投入最多的车企。

理论上讲，投入最多的点，就是激发销量的价值原点。

但如今，车主服务、加电服务却成为蔚来的双刃剑，一方面蔚来的既有用户投诉不多，满意度尚可；一方面蔚来的增量用户不足，越来越依靠服务的蔚来，对市场的吸引力正在减弱。

于是，在2024 NIO DAY这一夜。

萤火虫与蔚来ET9同台亮相。一个在寻求市场的增量，一个在维护品牌的尊严。

然而，包括乐道在内，它们或许都得努力才有机会成为蔚来2025年的整体销量目标实现销量翻番，达到44万辆的尖兵。