如果说，新能源汽车渗透率持续突破50%的重要驱动力来源于自主品牌的集体发力，那么相比于比亚迪这类头部新能源已经稳态化的市场表现，以奇瑞集团新能源板块为“黑马”代表的高速增长所带来的助推，显然更加值得关注！

10月伊始，奇瑞控股集团重磅发布了9月销量快报。

数据显示，在奇瑞集团9月24.45万辆的销量中，集团新能源车型销量突破5万大关，逼近5.9万台、同比增长183.4%，不仅创下了历史新高，基于这一规模，奇瑞集团的新能源排名首次跻身“行业前四”！

奇瑞集团新能源的增幅也远超行业平均水准。相较于去年，奇瑞集团在新能源的销量排名尚未进入行业前十。

今年以来接连迈过月销2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆的台阶，前三季度累计销量更是已经突破33万台，以同比1.9倍的倍速高歌猛进。

这无疑也给接下来奇瑞集团新能源“稳四争三”，进入市场前三强注入了强劲的市场信心！

犹记得去年10月，当奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在“2023奇瑞科技DAY”上喊出的奇瑞集团的新能源将“不客气”宣言，成为了此后各大媒体争取见诸报端引用语，但让公众没有想到的是，尹董事长当时能云淡风轻地说出这句话，背后竟然隐藏着一个如此势能强大的奇瑞集团新能源板块。

“明年（2024年）我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不会像今年那么客气了，我们一定会进入行业的头部位置。”而从结果导向来看，奇瑞集团显然已经兑现了这一承诺。

把时间倒退回1年前，彼时的奇瑞集团销量增长势头强劲，但增长更多的是依托于燃油车板块的增长。

从当时新能源市场增量不断向头部品牌集中和靠拢的消费趋势来看，奇瑞想要在一年内快速跻身头部，并不是一件容易的事情。

对于外界来说，这句话或许是奇瑞内部自我鼓气的口号，但在奇瑞上上下下看来，这却是奇瑞集团加速向新能源转型关键阶段的一纸“军令状”。

回顾奇瑞过去一年来的布局，为了实现这一目标，奇瑞集团旗下四大品牌均堪称“劳模”。

依托于“技术奇瑞”的强大赋能，奇瑞集团迅速布局了“混动、增程、纯电、氢能”等多条新能源技术路线，并且在一年内推出了包括风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、星纪元ET、2025款星纪元ES、风云T10、智界R7等多款风格各异、满足市场多元化需求的重磅新能源产品。

围绕需求持续高涨的混动市场，奇瑞集团利用过去27年来积淀的发动机优势，就通过奇瑞风云系列、捷途山海系列、星纪元等新能源产品序列，打造了从主流到高端，从城市到个性越野的混动产品矩阵，满足了不同消费需求、不同消费层次的用户群体，对于混动产品选择多样化、细分化、差异化和混动技术可靠性等多方面的需求。

显而易见，奇瑞集团兑现在新能源领域“不客气”的宣言，与其说是抓住了新能源的时代红利和机遇，倒不如说是奇瑞集团基于强大的技术底座和前瞻的市场预判，早就做好了准备。

在一年前尹同跃喊出“不客气”宣言的时候，尹同跃还曾强调，进入头部，奇瑞绝不是在新能源上靠亏损来换取销量。

今年以来，奇瑞集团首次登入《财富》世界500强，并且在J.D.Power调研中，荣获了“2024中国新车质量研究”，“2024中国销售服务满意度研究”、“2024中国汽车产品魅力指数研究”中获得三项自主第一的认证，这正是奇瑞集团以技术、质量、服务换销量，而非以价换量最好的佐证。

因此，不难发现，奇瑞集团新能源进入头部阵营，兑现“不客气”宣言的背后，不仅有不断增长的销量，更有不断提升的质量。

刚刚过去的9月份，除了单月销量和新能源板块均创下了新高，奇瑞集团单月出口也刷新了历史新纪录，突破了10万辆。捷途汽车更是首次月销突破6万辆，今年全年销量更是有望突破50万大关！

基于上述增长势头，我们更加笃定，依托于奇瑞集团过去多年来在海外市场构筑的强大口碑和渠道资产，随着中国新能源出海势头的强劲，奇瑞集团新能源的扩张不会仅只是局限在国内市场，海外市场也在很大程度上推动奇瑞集团在新能源领域，保持“高开高走”的增长势头。

红点观察：

作为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的企业，奇瑞集团近年来的增长势头让业界感到吃惊。

不过说到底，这都是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“国际奇瑞”多年来的厚积薄发和长期主义进入回报期的结果。

相信，接下来的奇瑞集团的新能源板块，或许还将用更短的时间，书写新的格局！