12月16日，奇瑞iCAR V23正式上市，售价区间9.98-13.98万元，共推出3款车型。iCAR V23是奇瑞与智米科技共同打造的首款车型，开创了iCAR品牌全新的V系列，定位纯电动紧凑型SUV，聚焦风格为轻越野车型，玩味十足。发布会之后，iCAR品牌领导接受了媒体群访，针对iCAR V23产品以及iCAR品牌未来动向做出了更深层次的解答。

采访人：

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理 章红玉

智米科技CEO、iCAR品牌首席产品官 苏峻博士

提问：关于智米科技还有iCAR这个品牌的故事，还是有很多人搞不明白，请两位给我们讲讲智米科技和iCAR品牌的共识，还有这种合作关系和造车新势力有什么不同？

苏峻：这个挺明确的，目前的iCAR品牌是双方团队深度融入的成果，双方分工明确，北京的团队偏重用户需求挖掘、产品定义、造型、营销和数字化，芜湖的团队保证技术平台、工程开发、供应链、生产制造、品质工艺和销售交付。

融合之后形成了互补，设计开路、品类创新加上奇瑞的制造工程交付能力，共同组成了iCAR。它跟目前所有的新势力都不一样，iCAR是当下市场唯一兼顾大厂的体系能力和互联网思维的洞察定义能力的新势力品牌，不同于其他互联网企业的供应模式，无论是芜湖还是北京，都是深入产品之中。

提问：从年初品牌发布到现在，差不多一年时间，V23相当于两个新团队融合，把全部能力拿出来。请结合现在的市场环境，说说两位在磨合的过程中有什么感受？

章红玉：今天从大门入口开始，大家应该就感受到了一场不一样的产品发布会，尤其在梦想车库两边摆放的各种风格、调性的车。一直到发布会之前，我也跟很多人做了交流，给我提供的信息就是：iCAR让他们感受到了不一样，感受到了营销的出圈，特别是品牌定位于“年轻人”，确实让年轻人能玩起来。

我觉得iCAR这个品牌今天有这种变化，能够获得媒体包括用户对品牌调性的认可，包括品牌焕新之后的第一款产品、也就是今天的发布会主角V23带给大家视觉的冲击和设计感，以及年轻人Get到的产品喜好点，我觉得都是全新的iCAR团队带来的价值焕新。互联网的基因加上大奇瑞的体系能力，我觉得这就是我们这一年来获得的变化。

提问：V23这款车是两位深度参与开发的产品，想问章总，广州车展上我们订单有3.1万台，你预期这个车上市之后现在这个定价大概能销售多少台？

章红玉：像今天发布的V23产品应该是纯电市场里的主流，拥有B级轴距的A级SUV，好看又好玩又好开，实用性非常强。

A级纯电SUV上是目前纯电最大的蓝海车市，大家会看到有多个爆款车，这个级别市场上市场容量很大，而且增长性很强。iCAR V23这款产品在这个级别的需求上，满足了很多未被满足的需求，从产品力角度、市场需求的角度，它的可预期性非常强。

11月15号预售到今天接近一个月的时间，这款车的关注量越来越大，喜欢的用户早就盼着提车了，就像尹总讲的，能成为一种现象级的爆品而且能历久弥新，我觉得这款产品很值得期待。当然，我们也会不断的迭代这个产品的后续玩法，爆品不可能一天、一个月立刻就做成了，这需要有个过程。

提问：交付能力上，如果有多少订单我们就能交付多少，基本上不会有产能的压力？

章红玉：新车肯定有一个产能爬坡的过程。小定的时候预售订单就3万多了，而且这个数量还在不断的提升，奇瑞强大的制造、生产、交付能力，包括庞大的供应链体系的协同能力值得信任。

提问：现在V23是要把差异化做一个新的品类，定义新品类今天打出的品类叫“风格越野”，用户怎么来理解这个风格越野？

苏峻：从产品战略角度，iCAR不做硬越野的。我们非常关注用户实际需求，强悍越野性能在日常通勤中是没有用途的，我们不会去做硬越野，这个是产品线里明确的。

这个时代，硬越野已经越来越像机械相机，变成了纯粹的玩乐，但是我们的产品必须好玩加好用，这是我们的产品原则。如果用户只在特殊的场景才能充分发挥它的能力，那用户会付出大量的额外成本，反而在用户的城市通勤过程中得不到好的体验。

我也拥有硬派越野，但它在日常通勤中很难用，能耗大，侧倾明显，驾驶感不直接，空间又有限。所以我们做的车叫好看、好用、好玩，这三个点必须有，好用这件事情是实用、日常用、年轻人生活中用，而不是说就给你做个玩具，只是玩的时候爽，平时通勤没法用，立足于中国市场面向世界，我们的产品策略很清楚的。

提问：我听到iCAR在北京有一个100多人的团队，不知道这个团队是不是已经扩大规模，芜湖和北京的团队具体是怎么融合？

苏峻：现在没有芜湖和北京团队的区分，而是iCAR人，深入融合到iCAR中去。

章红玉：这一年iCAR品牌的焕新就是者团队融入的价值所在，奇瑞这么多年做多品牌尝试过很多次，这次我们认为iCAR品牌是我们面向于年轻人打造成年轻人调性的品牌，做年轻化的产品，把这个品牌打造成年轻人生活方式标签的品牌，我认为我们这一年的尝试和探索是成功的。

为什么要在北京有这个团队？北京团队的职能就是iCAR把调性打出来，玩法玩出效果，让年轻人参与进来、喜爱，这就是北京团队的核心使命，这也是iCAR原来所缺少的能力体系，今天这个就融入了，所以北京需要多大的团队，需要多少能力，就是iCAR未来能腾飞到多远，目标设定的多大，由这个来决定的。

芜湖还是根深蒂固传统汽车人的思维，是理工男，它的主要的体系能力是技术、制造、供应链、交付，但是客观的说它缺乏作为年轻化喜欢的品牌，具有市场洞察能力和产品如何定义让年轻人喜欢，包括新营销的打法，如何和年轻人交朋友，用什么样的方式链接，我觉得都应该把这些能力建在北京。北京是100人、1000人还是1万人，取决于未来iCAR没有上限的发展的目标和趋势，能力有多大，未来目标发展有多大。

提问：从您个人以及从企业总体来看，怎么看待大的汽车集团下面的新势力品牌的生存环境？

章红玉：iCAR无比幸福，奇瑞这两年的势能这么好，要人有人，要钱有钱，要技术有技术，要市场有市场，而且大厂有资金，有人才保障，有源源不断的注入进去的希望和活力，所以我们这个新品牌，跟社会上那些靠资本加持的新势力本质上生存的环境是不一样的。

不是说在这种环境下我们就能躺赢，如果要对产品有极致的洞察和定义，做年轻人未被满足需求的产品，这对我们这个团队的挑战很大，关键还在于我们团队的自身，我们自身有足够的挑战极客精神，未来充满希望。

我们车的物质部分，本质上跟奇瑞的各个品牌是一致的，它的物质单元，商店、车身、电器是一样的，奇瑞有几百万规模的能力。这种能力带来的技术、质量和成本极具竞争力。我们就要有极客精神，去探索、挑战，去打极限战，如果把这个挑战成功，iCAR应该有无限上升的空间。

提问：说到汽车品牌，大家会讲家族化设计，未来iCAR的新车会是一个以家族化的方式呈现出来的设计方式，还是每款车和每款车不一样。如果涉及到家族化，之前推出03的产品会不会归到家族化这个里面。

苏峻：家族化是必须要做的，但iCAR会遵循家族化的设计手法，而非家族化车型设计，从V23你可以看到，我们的设计都会遵循年轻用户的审美与真实需求，并以极简线条、型面，以及科技感细节，极致的比例姿态来表达。因此，未来的车型并不会和iCAR V23设计雷同，但会通过能满足用户需求的家族化手法来进行设计创新

提问：发布会上也讲到前杆的设计，极致的设计过程中和成本的权衡关系怎么妥协，这个平衡点怎么掌握？

苏峻：汽车太复杂了，举个例子，如果从成本最低和极致简洁考虑，所有人只穿优衣库，坐在这就好了，但是人是情感动物，人不愿意这样，汽车也是一样，科技外露的赛博科技就是我们的一种风格，通过这种风格我们可以更强化产品化特点。

我可以跟大家说得更清楚一点，有两种车能够活得很好：

一种是品牌，即在中高级市场中突破的车，如果单纯卷成本、卷价格很难，所有的企业都在中高级市场突破，因为这就是消费者市场的规则，还是得品牌向上，价值感向上。

再有一种，是有自己独特的特色。在中国汽车百年史，为什么有些品牌走到今天依然是独特的存在，因为很有特点，世界不能只有丰田，也不能只开卡罗拉，我认为我们选择的路径，就是要做特色车。

提问：在做极致主义的时候，企业规模和效益都没有上去，支撑企业长远的走下来，在电动时代做这种极致行为的探索过程中，怎么形成规模？

章红玉：做车就是规模化的需求，不是窄缝市场，不是怪异的车，也不是使用功能很窄的车，V23使用的场景非常大，好看、好开、好用、好玩，本身具有规模化的能力，只是在产品定义上做了一些极致的取舍，

举个例子，比如说在座的各位一开始穿简单的格子衬衫，忽然有人说这个冲锋衣不错，是户外的方式，不仅耐脏、抗污、防水，还挺舒服，但这是小众的东西，户外才用这个东西，但是看看现在冲锋衣，是不是我们的日常，切入变成大品类，这种就是叫好和叫座。

V23也是如此，看上去佷硬派、方盒子，由于它的能力，我上班也开，去海边也开，去郊外也开，其实V23本质上就是现代人的冲锋衣。

把车做到年轻人喜欢的程度，实用、好看，价位还做到这个水平，这其实是今天汽车的工业发展给年轻人带来的福利。