国内电动汽车市场的风云总是那样变幻莫测，连番大戏让人目不暇接。作为一线新势力车企中主销增程车型的存在，理想汽车在很早之前便确定了自己的领先地位。根据相关数据，该品牌在11月份中月销量数据达到48,743台，今年1~11月份累计销量433,238台，对比其他造车新势力品牌，可谓是断崖式领先。眼看理想汽车销量数据遥遥领先，其他新能源车企不得不开始重新审视曾被指责为过渡方案的增程车型。

的确，单纯从技术角度分析，增程技术存在着天然的短板，比如说和纯电动车型相比，增程车型的电池容量偏小，想要一直进行纯电行驶，则需要更加频繁的进行补能，然而该类产品的补充效率又相对偏低。此外，和相邻赛道的插混车型相比，增程车型在亏电状态下的高速油耗又相对较高，而且动力表现较差。但是有时候技术先进与否，并不能与市场认可度挂钩，在消费者用真金白银投票的大背景下，用户的选择才是检验路线是否成功，是否正确的唯一标准。

个人认为，增程动力车型的火爆并非是偶然，时至今日，我国汽车消费者对于纯电动车型的续航里程担忧一直没有消减，而这也是制约该市场发展的主要痛点。传统纯电动车型在续航及充电便捷性上的不足，让很多持币代购的消费者望而却步，然而增程动力车型的出现则巧妙的解决了这一难题。该类产品通过搭载小型燃油发动机作为发电机不仅延长了续航里程，而且大大缓解了用户的续航焦虑。

根据乘联会所发布的新能源零售数据显示，从2021年到2023年期间，增程动力市场的增长率分别为213% 130%和195%。从数据来看，该类产品在这几年一直处于稳步快速增长阶段。作为对比，纯电动车型在21年至23年期间的增幅分别为169% 74%和21%，虽然占有率依旧在增长，但是增速明显放缓。一边是快速增长，一边是增速放缓，种种迹象都表明，增程动力已经成为了车企们所不容忽视的一条赛道。正因如此，很多主打纯电的造车新势力们纷纷开始了倒戈。

在新一轮的增程热潮，或者说是增程2.0时代中，小米和小鹏的入场尤为引人注目。其中在今年4月份才开始入局的小米汽车，凭借小米SU7这一款纯电车型，便达成了10万+销量，而且年底有望冲击13万年销量，这表现不可谓不强势。之前网上已曝光，小米汽车计划后续将推出三款增程车型，其中代号为N3的SUV将首次采用增程动力形式。

在今年10月份的小鹏AI科技日上，小鹏公布了自己的鲲鹏超级电动体系，首款增程车型将于2025年量产。据了解，鲲鹏超级电动体系的鲲指的是超级增程系统，鹏则代表小鹏汽车的纯电体系。在动力部分，新平台将采用混合碳化硅同轴电驱系统和全平台800V技术，可实现430公里的纯电续航里程，再结合其他能源形式，整体的综合续航可以高达1400公里。除此之外，该平台的补能速度也相当可观，使用5C超充只需12分钟即可将电量从10%充至80%。很多网友对于鲲鹏超级电动体系的评价是可油可电的完全体。

除了小鹏与小米之外，其他新势力车企对于增程这块大肥肉也是虎视眈眈。

其中在今年9月底，智己汽车CMO李微萌首次通过媒体对外披露，智己汽车将于2025年推出增程版本车型。后续智己汽车联席CEO刘涛也表示，优化目前增程车用户在电压平台，电池容量大小，充电效率等方面的使用痛点，是智己汽车未来在增程技术上的创新方向。

在极氪与领克合并之后，根据品牌新规划，极氪后续的中大型车与领克的中型车也将搭载混动系统。其中，极氪将于明年第三季度推出一款搭载增程技术的中大型旗舰SUV。

目前来看，理想、问界、深蓝、零跑、哪吒、阿维塔、岚图、星途等品牌均已推出了各自品牌的忠诚车型。而小鹏、小米、智己、极氪、昊铂等则已经规划或者即将要推出增程车型。当下增程路线已经成为了诸多新能源车企的共同选择，可以预见，增程市场未来的竞争只会是更加激烈。

车叔总结

总的来说，增程路线的背后是一场关于技术，品牌与决策的综合较量，可以说，该领域的每一个细微变化，都有可能引发新一轮的竞争风暴。在增程2.0时代，很多在技术实力和智能化等方面具有优势的后发品牌将力求在该领域占据一席之地。然而卧榻之侧，岂容他人酣睡，理想与问界等老牌劲旅早已具备了成熟的市场经验和优秀的用户口碑，他们势必会对后发者展开绞杀，谁能在新一轮的大战之中脱颖而出，领跑市场，依旧是一个未知数。帷幕已经徐徐拉开，大戏即将上演，且让我们拭目以待。