11月14日，2024梅赛德斯-奔驰科技创新日携“硬核”的纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、由汽车厂商开展的电动车对撞测试为 代表的安全科技等最新技术矩阵亮相广州。

在引领设计美学、坚守豪华品质的同时，梅赛德斯-奔驰以机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，打造科技奔驰的技术储备，定义“何以奔驰，惟有奔驰”的时代引领者风范。

1951年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，由此，奔驰开始持续引领汽车安全风潮。伴随科技进步，奔驰持续推动安全科技的演进。在电动化时代，梅赛德斯-奔驰实现由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试，将高于行业的奔驰标准覆盖到电动领域，继续定义时代安全风潮。

活动现场，两辆“伤痕累累”的奔驰车引起围观，这是2023年奔驰进行由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞。碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。此次对撞测试的实车亮相现场，真实展现出测试的严苛与奔驰可靠的安全实力。

早在上世纪80年代，奔驰便在行业内应用数字仿真模拟技术，在进入高成本的实车碰撞测试前，更高效、更有针对性地提升车辆安全性。在数字软件中，奔驰采用有限元分析法，将整车模型拆分成大量有限单元，以细微的区域碰撞受力分析，进行更加有针对性的设计优化。以纯电EQS为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。如今每款奔驰车型上市前都会经历15000次模拟碰撞，将绝大部分安全隐患扼杀在数据世界。

奔驰不断革新安全科技，今年将高速X射线技术应用于碰撞测试，位于车顶的X射线设备每秒可拍摄1000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息，赋予工程师“透视超能力”。奔驰也关怀每位参与安全设计的人员，以全方位辐射防护确保测试人员安全。

除此之外，奔驰电动车在上市之前，均要通过整车测试，包括-40℃的极寒至70℃的高温测试、高原耐久测试等，只为确保整车的安全质量可靠。

高压电池采用高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，可以保证在恶劣地形下，尖锐物体的冲击也不会损伤电池。为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试更为严苛，如将电池投入电解液80次、将电池加热到50 ℃后立即浸入近0 ℃的冷水、使用机械设备扭转电池包等，进行耐腐蚀性、漏电、密封性等测试，保证纯电G级越野车的电池面对涉水、温差、扭转等越野工况时依然从容。此外，每一代“大G”上市前都会在舍克尔山经历336次越野挑战，纯电G级越野车更穿越南法大平原、瑞典北极圈，在多种天然越野路况中练就硬核安全。

新车不仅是一台纯正的“大G”，更借由电驱科技突破越野能力的上限。其搭载四台可独立控制的轮边电机，更是配备四台两挡变速箱的电动车，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，更大扭矩让爬陡坡、脱困更轻松。其搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向，驾驭更轻松。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行，让越野实力更进一步，征服极限地形。

纯电G级越野车搭载碳化硅逆变器，效率高达99%；四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况），需要动力时可深踩油门，300毫秒内快速恢复四驱模式。超高效率让纯电G级越野车实现了571公里（CLTC工况）的续航。

作为获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，奔驰已形成L2、L3、L4多线并举的智驾路径。从2013年推出L2级智能驾驶辅助系统至今的10年间，客户使用奔驰L2级智驾系统的全球行驶总里程，已超过300亿公里；近期，“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至95公里/小时；在自动驾驶算法安全领域，奔驰采用QNX操作系统，实现ASIL-D级别的安全性，为未来L4级自动驾驶系统打下安全基础，在智能化之路上加速奔驰。

MB.OS是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。MB.OS将成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”，赋予智舱智驾行业第一梯队性能表现。

奔驰全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，应用端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾表现。该系统基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开。该系统基于AI大模型驱动，GPU万卡集群带来超强云端算力，实现更聪明的机器学习能力，学习超百PB级训练数据，其中包括大量中国司机素材，擅长中国式驾驶博弈、符合奔驰标准，让AI开车比真人更安全，同时通过不断迭代越用越像“老司机”。

全场景泊车：梅赛德斯-奔驰下一代基于端到端大模型的智能泊车系统，致力于实现最好用的智能泊车功能。该系统可实现全场景的自动泊入、泊出能力，车位识别成功率、泊车成功率将达到99%。

奔驰虚拟助理：整体交互效率提升50%、唤醒仅需0.2秒、识别精准率高达97%；更提升自然语义理解能力、支持情感对话，如同聪明贴心的私人助理；应用大模型GPT后可应对6大场景，带口音普通话识别率提升20%，还熟知车辆功能，成为随车“百事通”。

全新MBUX沉浸式导航：深度融合智驾信息，覆盖全出行场景，高速、城快路、普通路、停车场内部路等均可用，重要信息显示在最醒目的位置，在任何道路上都不迷路；为人驾和智驾场景分配不同的重点信息显示，“因驾制宜”让驾驶更有底气。

为保障每辆奔驰车都拥有可靠的品质，奔驰建立了安全“游乐场”。其中，“跳楼机”—跌落测试让奔驰车辆以多种角度自由落体，模拟极端情况下的车身结构强度；已存在超过20年的“大摆锤”——侧向冲击试验，使用成吨的冲击力撞击轮毂，模拟车辆在湿滑路面失控撞向隔离带或路肩的场景，极为考验轮毂和底盘的可靠性。

2005年，在第9代S级轿车上，氛围灯在车内点亮；此后，奔驰的64色氛围灯增添了极具中国文化内涵的10种主题；如今，“浮岛”设计更让氛围灯构建起立体光影空间。2023年，长轴距E级车实现64色主动式氛围灯与音乐的联动，今年，应用于量产车型的沉浸式音乐交互科技“随行乐动”，还让奔驰氛围灯可响应加速、制动、能量回收、转向等每一种车辆状态，让驾驶、光影与音乐相互交融。

独有底盘调校打造“奔驰就是奔驰”体验：从世界第一辆汽车“奔驰一号”起，奔驰就以钢板弹簧悬挂为当代汽车底盘塑造了雏形，并将底盘性能刻进了品牌基因，形成“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”。奔驰以130多项严格评判的客观数据，总结出驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性和精确性五大决定性指标，结合工程师团队的主观评价，保证每一辆奔驰开起来、坐起来都符合奔驰的标准。