2024年，国内新能源汽车产业取得了辉煌业绩。中汽协最新数据显示，1-11月国内新能源乘用车累计销量同比大增超40%，攀升至965.9万辆，渗透率已高达48.5%，今年有望突破50%。

盛况之下，产业上下游却在“内卷式”竞争中备受煎熬，用户消费者也因“同质化”产品而深感无趣，未来的新能源汽车究竟是什么样子，又该期待什么？两周前，在本田全球首座新能源工厂，“本家人”再度共聚一堂，通过东风Honda科技展厅、科技空间站、新车制造生产线看到了“新东风本田”，看到了新世代电车——东风Honda全新纯电车型烨S7，看到了高价值出行新体验。

让驾趣成为高价值门槛

过去一年，国内新能源汽车很多，但真正为用户给用带来高价值驾乘体验的略少。面对激烈的市场竞争，大多数厂商要么追随新造车的市场成功加速“补课”增程式产品，要么迎合智能化趋势堆砌智能驾驶功能，用户实际体验反而被忽略。

作为新世代电车，东风本田烨S7并非聚焦某项单一技术，而是以新世代电车为目标，进行技术功能系统性的整合。尤其是Honda专为中国消费者打造的新一代纯电车专属的智能高效纯电W架构，让电动化驾趣得到进一步升华。

过去提到本田是“买发动机送车”，性能和驾趣一直都是用户体验的核心要素。新能源时代，东风本田同样将用户高价值体验放在首位。为此，Honda首次搭载了双电机四轮驱动，实现前驱动电机150kW、后驱动电机200kW的峰值功率，首次在电车中采用50:50车重比，使车辆在转弯时更平稳、减少侧倾，提高驾驶者操控信心的同时也让乘坐者更舒适。

虽然零百加速达到了4秒级，但烨S7绝不是一般电动车直线加速的“傻快”。东风本田为烨S7配备了前双叉臂、后五连杆悬架的四轮独立悬架，相比一味向成本让步进而转向更低廉的非独立悬架，烨S7的操控底线和极限都要更高。在底盘调校上，源自Honda数十年赛道基因的运动级调校，更是让车辆对侧倾、俯仰的抑制远超“造车新手”。

当然，在用户需求个性化程度不断提升的今天，烨S7同样能够做到驾趣的“千人千面”。新车所搭载的FoD个性化驾驶模式支持两种模式，其中R超享模式能够大幅提升车辆加速、操控和制动性能，让用户拥有赛车手般的专业体验，V专属模式则为用户提供高自由度的功能选项，可根据个人喜好进行多种功能设置，带来更富趣味的个性化定制体验。

在烨S7这款新能源产品上，用户一定能切身感受到够快、好操控，感受到好坐不晕车。尤其是Honda最新的“ADS自适应减震系统和车身控制技术”，能够有效过滤颠簸、减少侧倾，大幅提升俯仰抑制能力，实现不晕车的驾乘体验。

对于那些以“节能”为绝对核心，比拼屏幕尺寸分辨率、摄像头数量和芯片算力的同质化产品来说，烨S7所提供的高价值驾趣体验，是短期内难以复制的差异化优势，也是新时代电车驾乘体验的新门槛。

为用户重塑高价值出行

当然，除了拥有“追风少年”的驾趣，烨S7还为用户打造出高级感满满的电动出行体验。这一切，都源自于对“本家人”的爱。正如东风本田汽车有限公司副总经理、本家主理人勾天生说：“东风本田因热爱起家，爱车，爱造车，更爱开车和坐车的本家人。”

扎根用户需求的初心不忘，让东风本田在新能源转型的过程中，对中国本土新能源汽车产业链优势进行充分的消化吸收，对本田品牌基因进行经典传承与深刻演绎。

烨S7就是秉承了本田“新MM理念”，不仅高标准实现“乘员空间最大化，机械空间最小化”，还营造出“感官体验最大化、智能享受最大化”的极致舒享座舱，其车身长度达到4750mm，轴距为2930mm，拥有61.7%的行业TOP级轴长比，带来优秀的空间布局和车身稳定性。

坐进烨S7，甚至会让人怀疑这不是本田。不同于以往，烨S7采用了大量豪华车级别的高级隔音材料和技术，甚至是豪华车级别的高阻尼座椅，完全突破用户对燃油车时代本田车型的印象。

当然，感官享受是全方位的。首次搭载的智能光语系统，夜间氛围感比肩奔驰S级；首次搭载的BOSE超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场，甚至让副驾也有了头枕音响；首次的搭载遥控泊车功能、首次搭载的调光全景天幕、主动AI智能技术等，都将在不同出行场景带来高级体验。

坐进去烨S7不仅是一种享受，更是一种安心。在用户最为关切却又最为陌生制造领域，东风本田实现了更多“首个”，从根本上确保了车辆的安全性和可靠性。在本田全球首座新能源工厂，有本田首个智能物流仓管系统、首个生产物联系统和整车检测全过程数智物联等等，更有国内首次整车调整实现自动化。

“好电车、高标准、东本造”，在当今新能源汽车产业基础最为完备的中国，是东风本田让“新能源”与“汽车”有了真正的融合。而烨S7作为新世代电车的开端，作为东风本田立足中国研发、中国智造，为中国市场推出的全新电动品牌“烨”的首款车型，将让中国用户在电动化、智能化时代，感受到全面消除顾虑、回归驾趣本身的高级纯电出行体验。