一直密切关注特斯拉皮卡车型Cybertruck动态的朋友在12月12号这一天经历了一轮儿心情上的过山车，惊喜来的快，去的也快。

相关媒体于12日发布消息，大家期待已久的Cybertruck于11日出现在了工信部发布的新车能源消耗量测算申请目录之中。

根据数据显示该款车型为三电机版本，其驱动电机的最大输出功率分别为206千瓦，222千瓦和222千瓦。车辆续航里程610公里，高温开空调作业续航里程平均下降15%，低温暖风作业续航里程平均下降40%，基本上北方冬季用车续航会打个半折。百公里能耗为22.6千瓦时，电能当量燃油消耗量为百公里2.62升，换算一下，其使用成本大概为百公里不到15元。除此之外，该款车型的装备质量为3104千克，最大设计总质量为3700千克。

正在大家处于兴奋头上之时，工信部网站的后续更新信息又给大家泼了一盆冷水，根据信息显示，该申报已申请当天作废。当天申报，当天作废，这速度也是没谁了。

根据3C认证信息来看，这次特斯拉只能是通过单纯认证的方式引入了一台车架号为7G2CEHEE0RA000008的Cybertruck，而并非是大规模的引进。此外这款独特的单车是以越野乘用车的身份引进，而并非是多用途货车，这意味着该车走的并非是皮卡手续，后续不需要强制报废。个人认为，这台Cybertruck有可能是特斯拉所引进的一台展车，或者是为某位大佬开了个绿灯。

个人认为，特斯拉Cybertruck入华之路如此艰难的最主要原因在于难以满足国内的相关安全法规。根据我国在2018年开始实施的《机动车运行安全技术条件》相关标准来看，车身外部和内部成员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物，如尖角、锐角等，而特斯拉Cybertruck的独特性正是在于棱角分明的车身设计。此前乘用车市场信息联合分会秘书长崔东树在接受媒体采访时也曾指出，特斯拉Cybertruck的外观设计尚未满足国内法规标准，其独特的钢板材料和尖锐设计会对行人安全防护造成挑战。

事实上，特斯拉Cybertruck不仅是入华困难，该款车型亦被欧洲市场拒之门外，其中欧洲法规要求车辆的突起部分必须要有3.2mm的圆角，我国的相关法规要相对宽松一些，规定车身外表面凸起零件的圆角半径不得小于2.5mm。而对于这两大市场的相关硬性要求，特斯拉汽车工程副总裁LarsMoravy曾直接了当的表示，这一要求无法通过特斯拉的生产方式实现。

显然，特斯拉Cybertruck如果想顺利入华，需要耗费颇多的资金和精力进行车辆的设计调整。而且就算最终满足了入华要求，其发展前景亦是不容乐观。

要知道中美两国消费者对于皮卡产品的认知存在巨大差别，其中美国市场的皮卡文化源远流长，美国人的居住环境和生产方式让皮卡车型的广泛用途有了充分的发挥。而国内的皮卡市场近年看起来是热闹非凡，但实质上依旧没有得到消费者的特别重视。从乘联分会的数据来看，中国皮卡市场的主力销售区域仍以中小城市和县城为主，而且种植及工程建设占了大头，其中在今年10月份，西南西北地区的皮卡需求占到了国内总体需求的约44%。

除此之外，特斯拉Cybertruck的超高售价让其注定只能是小部分人的大玩具。根据国内某公司的调查数据显示，国内市场中8万以下的工具类皮卡市场占比为30%，8~13万元的商乘两用皮卡市场占比接近60%，而高端常用类皮卡的占比只有10%。目前特斯拉Cybertruck的售价为4.99~9.69美元，约合人民币36~70万元，试问这车就算是到了国内又能卖几台呢？由此来看，将特斯拉Cybertruck引入中国未必是一件划算的买卖。

车叔总结

目前来看，特斯拉Cybertruck的入华之路是困难重重，而且就算是快刀斩乱麻，获得了入华资质，也很有可能是竹篮打水一场空。个人认为，这台所谓的赛博皮卡引入中国的可能性确实不高，对于喜欢该款车型的车迷而言，或许以后只能通过平行进口的方式来圆梦了。