在国内汽车市场中，中型车是各大汽车厂商必争的细分市场之一，无论是自主品牌还是合资品牌都不会放弃这一市场的布局，并且在这一细分市场领域，很多车型的知名度一直都很高，而且销量也非常火爆。比如比亚迪汉、大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型，在2024年月均销量基本都稳定在1-2万辆以上，可以说是非常不错。然而，在竞争激烈的汽车市场中，并不是所有的车型都能热销，有卖得火爆的车型，就有销量持续下滑随时都有可能被市场淘汰的车型，可以说是几家欢喜几家愁。接下来，就给大家盘点三款2024年销量低迷的中型轿车，下面一起来看看，是什么原因让它们的销量如此惨淡？

上汽通用凯迪拉克CT4

指导价：21.97-25.97万元

优惠幅度：最高优惠5万元

终端参考价：16.97万元起

‌凯迪拉克CT4是上汽通用凯迪拉克旗下的一款中型轿车，因拥有2.0T+8AT的动力系统以及后驱形式，在上市初期关注度很高。按理来说，作为一款优惠5万的豪华中型轿车，凯迪拉克CT4的起售价格仅16.97万元起，在动力配置等方面完全不输大众帕萨特、丰田凯美瑞等车型，而且作为二线豪华品牌，凯迪拉克的影响力应该还是比较大的。然而，让人感到扼腕叹息的是，凯迪拉克CT4的单月零售销量，不仅没有任何起色，反而持续下滑。

数据显示，今年1-11月份，凯迪拉克CT4累计销量才1595辆，其中，11月销量只有8辆，销量在中型轿车中垫底，即便是冷门的英菲尼迪QX50和捷豹XEL，它们11月的销量也有52辆和710辆。作为对比，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L在11月的销量分别为12060辆、13200辆、8823辆，差距不是一星半点。

CT4为什么不受待见呢？有一方面来自于空间的局促，CT4虽然定位是一款中型轿车，但相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型，CT4（长宽高分别为4760/1815/1421 mm，轴距2775mm）明显小了一圈，甚至与部分紧凑型车不相上下。最主要的是，在20万级这个市场中还有合资中型车，尽管它们并不属于豪车，但这个价位的车型在精致度与质感上都很出色，比如雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等车型。

对于家庭用户来说，CT4不仅空间憋屈，而且日常使用成本也不友好，高达13L、14L左右的百公里油耗，让不少消费者称买得起开不起。加上内部的价格体系混乱，比如CT4和CT5同样定位中型轿车，明显后者最高级，但在终端优惠后的价格非常接近，相信只要不是预算特别有限的消费者，恐怕都会选择尺寸更大、空间更大的CT5了。还是那句话，销量卖得好不一定意味着这款车没问题，但销量不好的话，这款车在产品力上的确还需加强。

上汽通用别克君越

指导价：17.99-23.99万元

优惠幅度：最高优惠5万元

终端参考价：13.49万元起

在中级轿车市场，君越曾经也算得上是标杆车型，创造过月销过万的成绩，但是如今即使君越在价格上拥有5万元的优惠力度，优惠之后裸车价格不足14万元，也挽回不了销量惨淡的现状。

数据显示，今年1-11月君越累计销量为21640辆，在近一年的时间里，君越月销量均没有突破5000大关，其中11月销量为4603辆，在主流品牌里，这样的销量显然是不及格的。作为对比，同级车型大众迈腾仅在11月份就卖出了18805辆、本田雅阁卖出了15354辆、红旗H5在11月份也卖出了16431辆，通过销量数据就可以看出君越并没有得到消费者和市场的认可。

君越是上汽通用别克旗下的旗舰轿车，目前在售的车型有2023款、2024款和2025款，其长宽高分别为4996/1866/1475 mm，轴距2905mm，较大的尺寸和大气的设计赋予了其宜商宜家的漂亮外观。内饰方面，30英寸弧面6K屏幕很有科技感，但被不少车主吐槽在实际操作中，流畅度未达到人们的预期。动力方面，提供1.5T和2.0T两种发动机，其中，1.5T版本最大功率为180马力，峰值扭矩250牛·米，而2.0T版本则能爆发出237马力，峰值扭矩更是高达350牛·米。这两款发动机的表现还算不错，但在合资品牌燃油中型车市场，君越的对手可不少，比如帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁和天籁等都是实力强劲的选手。

对于购买中高级车的消费者来说，关注点不仅仅是产品和价格，还有品牌。君越上市之初的定价太高，如今的别克已经无法支撑起其售价，简单的说就是消费者感觉花20万买一辆别克轿车不值，不如买大众、丰田、本田的车型有面子，虽然目前价格有优惠，但同级车型为了促进销售也都采取了不同的优惠措施。再加上如今美系车的市场份额逐渐下降，且口碑并不算好，给消费者留下了美系车“油耗高、小毛病多”的印象，尽管目前君越有着不错的优惠力度，但还是无法挽回别克的尴尬局面。

上汽通用雪佛兰迈锐宝XL

指导价：17.59-21.99万元

优惠幅度：最高优惠8万元

终端参考价：9.59万元起

迈锐宝XL是雪佛兰旗下的一款中型车，车长超过4.9米，轴距超过2.8米，并且还配备了2.0T+9AT的动力总成，目前市场上最高可享8万左右现金优惠。也就是说，迈锐宝XL的入门车型裸车价格已经降至了9万出头，对于一款合资中型轿车来讲，这价格和不少紧凑型轿车处在同一价位，可以说是目前最实惠的中级轿车之一，但是它的销量却依然惨淡。

数据显示，今年1-11月，迈锐宝XL累计销量才2521辆，其中11月销量仅有90辆，相比同级迈腾（11月销量为18805辆）、凯美瑞（11月销量为16798辆）、雅阁（11月销量为15354辆）等车型的销量，实在是难堪。通过近一年来的销量数据就可以看出，迈锐宝XL在市场中的表现确实比较低迷，甚至可以用惨不忍睹来形容也毫不为过。

作为目前市场上几乎是最便宜的中型合资轿车，迈锐宝XL的性价比确实让很多消费者心动，但也正是因为价格降低的原因，雪佛兰品牌形象越来越低，一直让迈锐宝XL处于被动状态。同时，犀利的外观依然掩饰不了内饰的简陋，硬塑料感十足，粗糙的设计相比外观显得格格不入，要知道如今的消费者买车不仅注重外观设计，而且更注重内饰设计与用料。

此外，虽然车长超过4.9米，轴距超过2.8米，但由于溜背造型的缘故，实际后排空间的表现十分一般，尤其是头部空间被压缩得较为明显。虽然目前全系匹配9AT变速箱，但由于之前变速箱的缺陷，比如无法挂入P挡、顿挫等，让迈锐宝XL形象一落千丈，再加上曾经的“油老虎”标签时至今日也无法摆脱掉，不论是品牌形象还是质量表现都难以给人信任，迈锐宝XL也就很难翻盘了。

车叔总结

2024年，中国车市的竞争已经不是要决出高下，而是要分出生死。随着中国新能源品牌的这把降价火越烧越旺，合资品牌在中级车市场的日子也开始变得难过起来，无论是曾经的传奇车型还是强大品牌，只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来，不然就会像上面三款车型一样，逐渐失去往日的风采，甚至濒临停产或退市。最后，车叔也奉劝大家，在购车时一定要擦亮眼睛，对于销量直线下滑的车型，一定要考虑周全。虽然我们不能说销量不好，一定代表车子质量就不好，但肯定的是它们在某一方面做得不够到位，再加上销量低最终也会导致保值率更低。因此，即使价格再低也不建议购买，以免造成不必要的麻烦和风险。