赛力斯最近开启了“买买买”模式。

11月26日晚间，赛力斯发布公告称，公司拟发行股份购买龙盛新能源科技有限责任公司100%股权申请，于2024年11月26日获上海证券交易所受理并依法进行审核。

图源：赛力斯

这笔交易的总价为81.64亿元，交易前，赛力斯主要通过向龙盛新能源租赁超级工厂用于生产问界系列产品。交易完成后，龙盛新能源将成为赛力斯全资子公司，赛力斯将获得超级工厂的所有权。

通俗来说，就是赛力斯与龙盛新能源原本是租客与房东的关系，后来两位一拍即合，赛力斯花了81.64亿彩礼娶了房东，翻身变成了房子主人。

赛力斯官方公告表示，龙盛新能源成为赛力斯全资子公司后，能降低公司资产负债率，优化资本结构，增强抗风险能力，同时赛力斯无需另外支付租金，可以减少每年经营性现金流出，节约资金可进一步用于日常研发生产活动。

24年，赛力斯资本布局频繁落子

何以解忧？唯有花钱。

进入2024年以来，赛力斯大动作不断。

除宣布收购龙盛新能源100%股权外，今年7月2日，赛力斯以25亿元收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利。

8月9日，赛力斯以13.29亿元收购重庆金新股权投资基金持有的赛力斯汽车公司19.355%股权，交易完成后，赛力斯汽车公司成为赛力斯100%控股的全资子公司。

9月20日，赛力斯发布公告表示全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式购买华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司10.00%股权，交易价格为115亿元。

图源：鸿蒙智行

除此之外，赛力斯还积极拓展新的经销商网络，特别是针对奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌经销商。

自7月以来，已有多家豪华品牌经销商与赛力斯接洽，赛力斯提供灵活的开店政策，允许经销商优先利用现有门店资源，缩短改建和开业周期。

据晚点auto报道，中国最大汽车经销商中升集团正与赛力斯签订初步协商协议，双方将就合作分销进一步磋商。中升旗下首家 AITO 问界用户中心在 11 月 18 日开业，由原中升的福建奔驰 4S 店翻建。目前在百强经销商中，已有28家拥有问界门店，9家拥有鸿蒙智行门店。

在华为的带飞下，赛力斯已经走出了新手村，开始放开手脚“大干一场”了。

加速买买买，赛力斯编织自有版图

从各种大规模投资的动向来看，赛力斯正在逐步增强自身的智驾实力和市场话语权。

这其实很好理解，大家都知道赛力斯靠华为赋能，但把时间线拉长的话，这种强绑定的模式还是存在一定隐患。

去年，赛力斯就曾尝试过“去华为”的效果。2023年3月，赛力斯发布自有新能源汽车品牌——蓝电。蓝电品牌共推出三款车型，分别为蓝电E5、蓝电E3和刚刚预售的蓝电E5 PLUS。不过根据车主之家的数据，2024年前10月，蓝电E5车型累计销量20944辆，其中10月份销量为634辆，表现平平。

图源：赛力斯蓝电

原因可能在于，在华为的光芒下，赛力斯的品牌知名度欠佳，另外由于依赖华为渠道，导致自身没有完善的销售与服务网络。

相比之下，与问界对标的理想汽车，尽管也面临不少挑战，但其作为独立品牌的身份、自主研发的技术实力以及相对完善的销售与服务网络，比赛力斯更有优势。

与对手相比，赛力斯在追求与华为合作带来的短期红利时，也应该尽快给投资者与消费者看到自身核心竞争力的构建与提升。

好在，从赛力斯的一系列投资举动中，我们也看到了赛力斯“求变”的苗头。

收回问界系列商标，从赛力斯的角度分析，就是希望拿回问界品牌的主导权，未来可以根据自己的战略目标来规划问界品牌的发展方向，同时赛力斯获得问界商标后，可以更加专注于汽车制造，无需担心与华为合作关系的变化。

图源：问界

另外，赛力斯有出海计划，而华为由于众所周知的原因在部分海外地区受限，这可能使问界品牌在海外市场面临被制裁的风险，从而影响产品的推广和销售。赛力斯收回问界商标后，作为独立的品牌拥有者和生产商，在出海过程中受外部因素干扰的风险相对较小。

而收购引望10%股权的动作，则是为了补足智驾方面的短板。引望作为华为车 BU 独立后的实体公司，承载着华为在汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台等领域的核心技术和资源。

赛力斯通过投资引望，目的就是为了掌握智能化下半场竞争的核心资源，从而更好地应对市场竞争。此外，赛力斯购买其股权后，能够在相关业务决策和发展方向上拥有更大的话语权，进一步增强对问界品牌的影响力和掌控力。

收购龙盛新能源 100% 股权就很好理解了，主要是保障公司产品生产端安全稳定、自主可控，毕竟由于产能受限拖了销量后腿的故事我们已经看过太多。

可见赛力斯的每步棋都有逻辑可循：收购龙盛新能源，加强生产端的控制力；收购引望10.00%股权，掌握智能化竞争的核心资源；收购问界等系列文字和图形商标，加强话语权与布局海外市场。

如今棋盘已摆好，就看赛力斯能否“以身入局，胜天半子”了。

补齐短板后，赛力斯奔向星辰大海

赛力斯财报显示，2024年前三季度，赛力斯营收1066.27亿元，同比增长539.24%；归属于上市公司股东的净利润40.38亿元。

销量方面，前三季度赛力斯汽车累计销量为36.94万辆，同比增长170.07%。其中，新能源汽车销量为31.67万辆，同比增长364.23%，赛力斯汽车为29.30万辆，同比增长625.34%。

图源：赛力斯公告

除了营收与销量双增长外，财报还显示，赛力斯今年前三季度研发费用为 43.68 亿元，同比增长300.37%。

今年5月，赛力斯董事长张兴海在全国青年企业家大会上表示，赛力斯核心研发投入累计已超过120亿元，主要投入于三电技术、增程技术、电子电气架构、智能驾驶等方面。

11 月 12 日，张兴海还在第三十一届中国汽车工程学会年会上表示：“我曾经有一句话，就是我穷怕了，其实就是技术穷怕了”。

赛力斯深知研发的重要性，试图通过技术找到自身价值。事实上，赛力斯是一家技术驱动型公司，给大家科普一下，别看现在一提到增程就想到理想，实际上赛力斯是最早投入增程技术研发的那一批企业。

早在2016年，赛力斯便开始投入增程技术研发与布局，说是增程技术的开拓者也不为过。其自主研发的全新一代赛力斯超级增程系统，实际效率超 3.6kWh/L，相当于 1L 油发电超过 3.6 度，可降低 15% 综合油耗、降低 90% 的噪音感知。

而理想则是搭载1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，在发电效率等方面，理想与问界的新一代超级增程系统还存在一定差距。

图源：赛力斯官方

另外，赛力斯还自研了魔方平台，是目前行业唯一可以兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的整车平台。支持从B级到D级，从轿车到SUV、MPV的全尺寸、全车型拓展。

至于技术鱼塘里还有多少鱼，这就不得而知了。总之，赛力斯的底牌并不是只有华为，这些自研技术，都将在未来成为赛力斯坐在新能源牌桌上的底牌。

在新能源汽车内卷加剧的背景下，赛力斯未来能否坐稳第一梯队？原谅电车通作为汽车行业百年变革的小小见证者，还无法给出准确的说法。但从赛力斯的ESG评分上，我们可以大致判断一下。

与企业财报不同，ESG本质上并非财务因素的评价体系，而是聚焦在企业、用户、社会各方的利益共同发展上，如果说财报能让投资者看到公司的经营情况，那ESG则能预判未来公司治理和风险管控，间接看到一家公司未来的可能性。

图源：Wind ESG评级

近日，在Wind发布了《2024年度Wind中国上市公司ESG最佳实践100强》榜单上。赛力斯凭借在环境、社会和治理方面的卓越表现，以ESG评级AA级、汽车制造行业排名第一，成功上榜。

这也可以从侧面看出，赛力斯的未来可能性是正面的。

必须承认赛力斯与世界级的主机厂之间还存在不少差距。赛力斯作为新势力，还没有形成自身的品牌文化和独特的价值观，如宝马强调驾驶乐趣，沃尔沃注重安全等，这些品牌理念深入人心。而赛力斯在品牌文化和价值观的塑造与传播方面相对较弱，尚未在全球消费者心中形成鲜明、独特且具有高度认同感的品牌形象。

不过，随着赛力斯补齐短板之后，或许与世界级主机厂的差距将大幅缩短。不着急，让子弹飞一会。

封面图源：赛力斯