2014、2015年是新势力车企出现的关键时期，中国电气化转型发展也由市场驱动拉开序幕。六年前，智能化趋势兴起，从“软件定义汽车”到座舱设计、用户体验，再到当前的“AI定义汽车”，多个领域开始交织发展。同时期，我们面临了地缘政治、宏观经济的不确定性，以及疫情的冲击。汽车产业内部也经历了技术的快速变革，人才需求、供应商选择、产品定义方式均发生了巨大变化，从技术驱动转向用户与场景驱动。

CEO周晓莺谈到，这样的背景下，产品技术激烈竞争，促使我们的产品力显著提升，也影响了全球汽车产业发展。

周晓莺坦言，最近与外资企业交流时，常被问及中国企业如何迅速实现高质量、高效率且低成本的生产，即如何完美解决“不可能三角”问题。这也正是出中国制造如今享誉全球，也让海外市场感到警惕的关键所在——我们在制造与研发领域迅速崛起，电驱动行业便是这一现象的典型代表。短短几年间，电驱动行业已从研发创新主导迅速转变为在保持研发创新质量的基础上，同时强调成本与效率的领先。这种多层挑战下的激烈竞争，是产业现状的一个缩影。

周晓莺 | CEO

以下为演讲内容整理：

电驱动领域的行业趋势

电驱动领域一度被视为蓝海，实则已是红海。在进行讨论时，我发现红海与蓝海的现象竟在同一时间并存。对于某些生态参与者而言，它是蓝海；而对于另一些生态参与者而言，它则是红海，这种并存与并行推进的现象尤为引人注目。

今日的主题聚焦于两个关键词：成本与效率，这自去年起便成为了汽车行业的主旋律。车企在终端市场持续追求极致性价比，这一追求反推至供应链，要求供应链上的每一环节都需压榨至极致，不容任何冗余。这对生态链上下游的企业无疑提出了极高的要求。

盖世作为服务于汽车产业的平台型公司，自2014年以来，见证了新势力车企的崛起与中国电气化转型的真正序幕。从市场驱动到智能化、软件定义汽车，再到座舱、用户体验，直至如今的AI定义汽车，多条发展线索交织在一起。过去的十年里，我们所处的环境发生了翻天覆地的变化，无论是地缘政治环境、宏观经济环境，还是疫情的三年所带来的各种不确定性，以及产业内技术的快速变革、人才需求与供应商需求的转变，都对我们产生了深远影响。这种变化不仅影响了中国汽车产业，还正在快速波及全球汽车产业，包括东南亚市场的电气化转型与欧洲市场的中国车企崛起等。

产品技术的白热化竞争使我们的产品力显著提升，并开始影响全球汽车产业的发展。在这个过程中，我们看到了众多公司的快速转型与变革。以欧洲企业为例，如海拉并入佛瑞亚、纬派并入舍弗勒等，这些变革体现了新技术背景下生产关系的重新塑造。在企业内部，同样面临着组织转型、研发转型与能力转型的挑战。AI正在重塑所有行业，包括提升效率、改变工作方法以及重新理解和定义产品形态等，这都是我们当前所面临的新课题。

的核心业务布局

盖世的使命是发现好公司、推广好技术、成就汽车人。我们的每一个业务板块延伸与产品打造都紧密围绕这三个核心基点进行快速转型。目前，我们已在上海、武汉、北京、香港及德国慕尼黑设立了公司，以更好地服务于中国产业的出海需求，并进行了整体组织架构的优化与调整。

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我们的核心业务之一是供需对接，通过不断发现技术更优、成本更低的公司，使供应链更具竞争力。为此，我们组织了众多生态合作伙伴进行技术交流、项目对接等活动，并建立了包含17万家与汽车前装紧密相关企业的活跃数据库。在中国，这一数据库已涵盖近11万家企业；在海外，虽不足6万家，但我们也发现了中国制造业网络状的强大之处。这种强大的协作机制与网络支撑了中国制造业的快速发展与竞争力提升，也解释了为何众多又快又好、成本竞争力强的产品能率先在中国得到研发与量产。

在资讯报道方面，我们始终保持高度的敏锐度。在进行产业报道时，我们能深切感受到产业的脉搏在剧烈跳动。近期大家或许注意到，欧洲有大厂计划关闭或裁员，而中国车企则在积极招聘。这背后的逻辑是，裁员往往意味着企业难以为继，而招聘则预示着企业有意开拓新领域。通过媒体报道，我们有机会与众多头部企业及杰出人物建立联系，了解他们的战略思考、技术前沿及未来趋势，进而将这些宝贵信息反馈给行业，助力共识的形成。在当前充满变数的时代，共识尤为重要。虽然制定五年规划颇为困难，但只要我们稳步前行，路径选择无误，未来之路自然会逐渐清晰。

我们运营的活动连接平台，主要聚焦于会议、会展等业态。每年，我们都会举办近百场活动。每年，我们都会围绕新的课题展开探讨，因为汽车产业每年都会有新的驱动力。我们还会组织供应商及技术生态合作伙伴深入车企，开展生态日、技术交流日及研讨日等活动。相较于单一的企业拜访，围绕特定行业话题的讨论往往能带来更多收获。

研究院以数据为基础进行产业分析，每年发布200多份报告。我们的数据基础包括产销数据及对中国市场未来七年的预测数据。其中，预测数据特别叠加了配置信息，因为配置对于产业发展至关重要。我们涵盖了电气化、座舱、智驾等多个领域，细分至80多个电气化品类、76个座舱品类及近70个智驾品类。通过这些数据，我们能清晰看到原本仅存在于高端车的配置如何在中国市场迅速普及。

在研究过程中，我们将信息与数据产品化，以更科学、更逻辑的方式进行分析和解读。例如，当前终端市场竞争激烈的一个重要原因是规划产能过剩。国内规划产能已达5400多万辆，而实际年需求量仅为2100万辆左右（含出口500万辆）。此外，中国车企在海外规划的产能已达450万辆。观察各国出口数据不难发现，当某一品类的出口量超过500万辆时（如日本和韩国），企业往往会在海外建厂，因为很少有国家愿意完全开放市场让外国产品通过贸易方式大量涌入。

因此，许多看似突发事件实则有其历史必然性。数据为我们提供了深刻的洞察，使我们能够提前预判趋势。虽然我们无法准确预判长远未来，但大方向往往遵循历史规律。

我们还打造了培训平台，以应对行业内对人才需求的变化。近年来，行业对人才的定义不断演变。随着电气化的发展，传统发动机工程师的需求减少，而电池、电控、电驱等领域的人才需求增加。随着软件定义汽车时代的到来，硬件工程师的地位逐渐被软件工程师和算法工程师所取代。而当产品定义成为核心时，技术人员的地位又被用户体验和场景造车的人员所超越。随着芯片驱动时代的到来，对芯片、电子及快消品等领域的了解也成为必备技能。然而，市场上很难找到同时具备这些技能的人才，因此我们需要培养那些愿意不断学习、持续迭代的人才。我们的培训工作对于提升个人竞争力和组织竞争力至关重要。

此外，我们即将推出产业大数据平台。该平台将整合销量预测、产量预测、品牌、产品型谱、年份、国别、动力形态等多维度数据。我们还收录了7500多款车型的智驾、座舱等配置信息及其供应商信息。尽管供应商名单不断变化，但我们努力提取主配供应商的信息。平台还提供了车型、品牌、组件级别、价格、对标品类等多维度数据查询功能，以及供应链核心配套供应商的信息。我们将产品库、销量库、配置库和预测库全部打通，为行业提供一个全面、准确的数据参考。

我们深知供应商往往描绘出宏大的市场蓝图，但终端市场却瞬息万变。因此，我们需要一个基准来参考和预测。尽管预测无法百分之百准确，但我们希望通过推出数据库与大家共建一个中间数据层，尽可能提供接近实际的数据。

的海外拓展与汽车智库

盖世今年在德国成立了新公司，旨在服务出海企业。其中，一项至关重要的前瞻性积累便是全球汽车产业大数据。以俄罗斯市场为例，中国品牌的市场份额高达53%。这一数据背后，反映了中国品牌在当地的强劲表现。而若聚焦马来西亚市场，则会发现中国的吉利品牌在当地占据领先地位，但同时，本土品牌如北鹿大、宝腾等也颇具实力。

深入特定区域或细分市场时，必须细致分析当地的购车人群。以欧洲奥地利为例，该国首次购买新车的人群平均年龄为51岁，这一数据凸显了奥地利汽车市场的独特性。由此，我们不禁思考，座舱设计是否应针对这一年龄段进行适配？而在德国，车辆平均拥有车龄接近12年，相比之下，中国车辆的平均拥有车龄仅为4年。从Smart EV的角度看，中国消费者四年后便可能考虑换车，因为选择繁多，需求多样。以特斯拉为例，其提供的换车方案极具吸引力：无需额外支付费用，只需将旧车折价给特斯拉，即可享受三年零利率的新车贷款，这无疑促进了消费者的换车意愿

以9月为例，中国首发新车多达51款，令人目不暇接，品类繁多，如近期华为发布的高端车型，便引发了“昔日无钱买国产，今日无钱买国产”的热议，但两句中的“没钱”却蕴含截然不同的含义。

因此，我们进入不同国家时，必须深入了解当地的地域特色、消费群体、市场门槛、购车年龄及偏好类型。中国车辆在海外往往能迅速吸引关注，但能否持续、稳定地满足当地消费者需求，则成为更大的挑战。若车辆在使用过程中遭遇基站不足、油价高昂等问题，将严重影响其市场竞争力。

此外，我们正积极招募全球生态合作伙伴。对于中小企业而言，出海过程中的潜在风险更是不容小觑。为此，我们在泰国、欧洲等地甄选优质生态合作伙伴，作为服务严选上架至盖世平台，以便出海企业能够便捷地获取优质服务。目前，我们已与海外华人汽车工程师全球联盟达成战略合作，共同覆盖欧洲、日本、美国等市场。

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接下来，我们计划于12月前往泰国，1月前往北美。此行的重要目的之一是探讨技术之争的顶端——AI原创的研发和应用。除参加CES展会外，我们还将访问英伟达、特斯拉、谷歌等头部创新公司，进行考察与交流。

在此，我想重点介绍我们的新项目——智库。该项目旨在汇聚一批穿越过经济周期的专家，为创新企业和行业企业提供专业服务。正如《2030》一书所言，到2030年，全球真正的购买力将集中在中国和印度。同时，老龄化趋势日益显著，但老年人的专业技能与经验仍具巨大价值。智库将汇聚这些专家，将他们的隐性知识转化为行业的显性知识，为行业发展贡献力量。

我们的智库将涵盖技术市场化、海外拓展、战略规划、品牌建设、组织发展等多个领域，并持续引入新的专家。目前，我们已聘请付于武先生担任智库主席，并将继续扩大智库规模。此外，我们还在低空经济和具身智能两个新领域进行拓展。这两个领域的供应链与汽车产业供应链高度重合，为我们提供了新的发展机遇。

最后，我希望与在座的汽车行业朋友们携手共进，共同探索更广阔、更智能、更制造的产业前景。愿我们不仅能关注成本与效率，更能重视创新与人文。

（以上内容来自CEO周晓莺于2024年11月27日-28日在第五届汽车电驱动及关键技术大会发表的《电驱动领域红蓝海并存，聚焦成本与效率主旋律》主题演讲。）