自主高端新能源品牌的崛起给传统豪华车企带来的，不仅仅只是销量维度的打击。近日，有媒体报道，由于客户需求下滑，销量缩减，保时捷将“大幅缩减在中国的经销商网络”。按照计划，到2026年年底，保时捷经销商网络将控制在100家。

除了保时捷，以BBA为代表的主流传统豪华车企，也在面临经销商渠道不断缩减的挑战。

今年10月份，受严重的资金压力影响，宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司宣布闭店停业。

11月份，天津最大的奥迪4S店永澳奥达关门，1500多名车主现身展厅维权。

12月初，北京华阳奥通汽车销售有限公司被曝从即日起，将不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，不过，为保障用户的权益，北京华阳奥通也承诺将继续为奥迪用户提供保养维修权益。

就在近日，长沙最大的奔驰4S店也被曝出退网，转而翻建华为问界店的消息。

此前，有汽车博主透露，作为国内最大的经销商集团之一，中升集团正在全面拥抱新能源，并已经拿到了50家左右华为智选车品牌的授权，位置基本都是在经济好的城市，首批变更替换的品牌就包括宝马、奔驰、奥迪以及捷豹路虎等品牌。

腾势汽车销售事业部总经理赵长江，近日也在社交平台公开表示，将继续推进门店布局，很多是BBA转过来的店，接下来还会有30家BBA店将转成腾势中心店。

当然，不止于腾势，包括方程豹、蔚来、小鹏、极氪、零跑、阿维塔、小米汽车等热门新势力此前都已经开放了经销商授权模式。据业界报道，不少BBA经销商都在积极接洽和拥抱这些自主新势力。

传统豪华车企不香了

种种迹象似乎都已经表明：自主新势力在积极拥抱经销商模式，而经销商们也在积极转投新能源，双方似乎已经形成了一种双向奔赴的局面，而被遗忘的，只有传统豪华车企。为什么传统豪华车企突然不香了？说到底，还是因为新能源转型变革带来的一系列冲击。

众所周知，自今年7月份以来，国内新能源市场渗透率已经连续5个月突破50%，燃油车正式成为了少数派。受此影响，包括主流合资以及主流合资豪华品牌在内的车企，不仅销量、市场份额不断下滑，而且在近两年来中国市场此起彼伏的价格战影响下，利润也受到了较大的冲击。

以BBA作为参考，根据三季度财报显示，奔驰三季度营收同比下滑6.7%至345亿欧元，净利润同比下降54%至17.19亿欧元；宝马集团营收同比下滑15.7%至今324亿欧元，净利润下滑84%，仅有4.76亿欧元。奥迪三季度的税后利润为2.72亿欧元，同比下降77.52%。

细究三家豪华车企营收利润双双下滑的关键原因，就包括中国市场需求的疲软以及低价竞争带来了影响。在销量数据上，宝马、奔驰以及奥迪集团三季度在华累计交付量分别为14.78万辆、17.07万辆、15.75万辆，同比下滑幅度均达到了两位数。

头部车企下滑幅度尚且如此之大，凯迪拉克等二线豪华品牌，更是难逃亏损和下滑泥潭。而作为命运共同体，经销商们显然也难逃和主机厂共同承压的风险，亏损也成为了传统豪华车经销商的常态。

今年5月份，号称“最赚钱的汽车品牌”保时捷，就曾因为完成销售任务向经销商压库，资金链承压，导致双方矛盾激化，因此保时捷经销商联合声明，要求保时捷给予补贴并更换中国区高管。

而经销商集团方面，根据中升集团上半年财报显示，上半年总收入824.2亿元，同比增长0.6%，净利润同比下滑50.3%至15亿元。

值得一提的是，中升集团上半年收入同比微增，很大一部分原因是来自于二手车销售以及售后服务的强劲增长，缓冲了新车销售业务的下滑。根据公开资料现显示，截至6月底，中升在全国拥有419家经销店，其中269家为豪华品牌。

除了中升集团之外，作为曾经的头部经销商集团，广汇集团更是不尽人意。今年以来，广汇更是被曝出拖欠工资，门店关闭，车主无法提车的问题，包括宝马奔驰等多家4S店。8月28日，广汇正式从股市摘牌，退市当日市值仅为64.71亿元。要知道，巅峰时期，广汽的市值曾超千亿。

如果说豪华车企的下滑只是暂时的，经销商们或许还有“抗下去”的信念。然而此前，有媒体报道，2025年，奔驰宝马初步预测销量还会有10%-15%的下滑。摆在所有人面前的残酷现实是，库存压力、滚雪球式的亏损压力不断挤压经销商的生存空间，哪怕是过去赚得盆满钵满的豪华车企经销商，也只差压死骆驼的最后一根“稻草”。

根据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年全年退网的4S店数量将达到4000家，过去三年每年退网数量为2000家左右。也就是说，今年的退网数量直接翻了一倍。

所谓“山雨欲来风满楼”。伴随着国内新能源渗透率的不断提升，拿着传统燃油车品牌授权的经销商门店明年的处境如何？可想而知。

拥抱新能源，也需要门槛

传统豪华车企和自主豪华车企今年以来的表现，可谓是“冰火两重天”。相比于传统豪华车企的下滑、亏损，经销商暴雷关店的局面，自主高端品牌则是另外一番景象。

作为自主新势力阵营的销量冠军，同时也是继比亚迪和特斯拉之后第三家盈利的新能源车企，理想汽车不仅手握大量的现金流储备，而且今年三季度，理想汽车的销量更是已经全面超越了BBA，这也是中国新能源高端品牌首次全面超越BBA。

得益于问界的稳扎稳打，尤其是今年年初开启交付的问界M9进一步强化了市场对于中国豪华新能源汽车的信心，赛力斯不仅新能源销量稳步提升，而且问界M9的成交均价也超过了55万元，真正深入到了传统豪华车企的战略腹地。

在销量和利润双双增长的驱动下，赛力斯市场股价也一路高涨，市值更是在今年破了2000亿元。作为鸿蒙智行的成员之一，现如今智界品牌也迎来了强劲的增长。

事实上，相比于去年而言，现如今国内大部分新势力品牌基本上都已经在今年完成了一轮“量变”。11月份，零跑汽车月销量已经突破了4万辆，小鹏和深蓝月销量也已突破3万台，而蔚来、极氪等新势力也稳在了2万台以上。虽然目前大部分新势力品牌还未实现盈利，但前景可期。

小鹏汽车此前曾透露预计将在明年年底实现收支平衡。蔚来汽车也有望在今年NIO Day 2024上进一步官宣第三品牌萤火虫的消息。

伴随着品牌以及车型的持续丰富，自主高端新势力规模化效应无疑也将随之提升。这个时候，新势力车企也需要通过经销商模式，持续扩大销售的规模。尽管在品牌创业初期，大部分自主新势力都跟随特斯拉采取了直营的模式，但为了提高规模，提高销售效率，拥抱经销商也成为了各大车企渠道变革的重中之重。

截至目前，国内已经有多家车企陆续开放了经销商招募和授权工作，大部分新势力车企开始采用“直营+经销商”的渠道模式，阿维塔更是已经全面从直营转为了经销商模式。

这一渠道模式的改变对于经销商们而言，显然是机遇，从传统品牌转投新能源品牌，借助现有门店资产，这不仅有利于经销商优化存量资产，缓解经营压力，而且长期来看，由于现如今大部分高端新势力车企价格透明，对渠道价格管理和统一较为严格，并且大部分新势力车企采取订单制模式，这也将在一定程度上缓解经销商的库存压力和资金链压力。

另外，新能源市场增长前景辽阔，转投潜力大的新能源汽车品牌，无疑也更具盈利长期性。

不过，同样值得提醒的是，经过一次又一次的优胜劣汰之后，现如今头部新能源汽车市场格局已经越发稳定，虽然经销商投资风险和不确定性相对前两年有所减小，但是头部新势力车企的经销商招募条件和招募门槛并不低。

此前，蔚来汽车的招募信息中就明确表示对经销商合作要求具备服务高端用户的经验，首次申请需具备5年以上豪华品4S店或高端维修中心，销售展厅面积不小于500平方米，综合维修中心需要2000平方米以上。

小米汽车招募条件要求合作伙伴需为“百强汽车经销商集团或区域强商合作伙伴”，要求“专业人员储备丰富，有能力按厂家配置合格的经营管理团队。”

可见，要想进入头部新势力车企的经销商网络，并不是一件容易的事情。提高自己的专业能力和服务质量，显然也是经销商们转型之路上的新挑战。

红点观察：

事实上，种种迹象都已经表明：自主新势力在积极拥抱经销商模式，而经销商们也在积极转投新能源。虽然自主新势力的经销商招募门槛并不低，但从目前的情况来看，这无疑也将倒逼经销商提高专业素质。另外，自主新势力接手豪华车企经销商，这本质上也是产业链转型的一种缩影。当然，在这场浩浩荡荡的转型之中，注定有人跟不上大流，而“优胜劣汰”的故事很有可能将不断上演。