连连下滑的合资品牌，似乎正在迎来拐点和转机。近段时间以来，伴随着2024年逐渐进入最后一个月的收官之战，各家车企在加速年末冲量的同时，也陆续公布了新的产品规划和布局。其中，合资品牌的新能源规划受到广泛关注。

在此前举办的2024广州车展上，包括丰田、本田、日产、奥迪，现代等在华合资的多家车企不仅纷纷将新能源推到了C位，而且还陆续公布了最新的新能源产品规划，发布了全新的电动化战略，带来了即将上市的重磅新能源产品。

合资新能源提速提质，成为了今年广州车展的一大亮点。

具体来看，其中广汽丰田带来了全新车型——铂智3X。作为合资品牌首款搭载了端到端智驾的纯电SUV，铂智3X不仅搭载了Momenta 5.0高阶智驾系统，而且还卷起了算力和激光雷达，铂智3X所搭载的英伟达Orin X芯片，算力可达到254TOPS，并拥有27个感知硬件，其中就包括1个激光雷达。

据官方介绍，铂智3X可实现不依赖于高清地图的“类人驾驶”。按照规划，新车将于明年上市，价格将定位在10万级别。也就是说，铂智3X不仅将是合资品牌中首款量产端到端高阶智驾的车型，还将推动高阶智驾在10万级价位市场的普及。

而除了铂智3X，一汽丰田方面也带来了丰田品牌全球首款搭载了端到端智驾大模型的车型——bZ3C。据介绍，一汽丰田bZ3C在Toyota Pilot高阶智驾系统的搭载下，可实现L2++级的全场景智能驾驶，包括城市和告诉的导航智驾辅助，以及泊车场景下的智驾辅助。

明年将推进“端到端”量产的还有东风日产。在此前的广州车展上，东风日产新能源技术架构的首款纯电轿车N7正式亮相，新车将搭载8295P芯片，智能驾驶方面将搭载东风日产和Momenta联合打造的高阶智驾系统。

该智驾系统，基于端到端大模型搭载，可实现全场景智能泊车、城市记忆领航NOA、告诉领航NOA等辅助驾驶能力。另外，东风日产还宣布将与华为进行合作，也就是说未来东风日产智电车型还很有可能搭载鸿蒙座舱和华为最新的高阶智驾。

按照规划，N7将于明年正式上市。

值得一提的是，由于N7是基于东风日产全新的新能源架构打造，这意味着东风日产已经步入了平台造车的新阶段，基于平台造车的效率优势，东风日产计划在两年之内推出5款车，包含纯电、插混和增程式三种动力车型，继N7之后，SUV产品也会推出。

不难发现的是，与以往大部分合资品牌面向新能源转型，大多停留在蓝图规划“喊口号”的阶段不同，在今年广州车展上，合资品牌的新能源产品不仅已经来到了落地和量产的实质性阶段，而且部分合资新能源产品的的部署重心也逐渐拓展到了智能驾驶、智能座舱等核心维度。

而最关键的是，合资新能源车型以及动力技术路线矩阵，更是越发丰富和多元。据统计，除了东风日产将布局增程式动力技术路线之外，包括北京现代、上汽大众等合资品牌都有推出增程式产品的计划。

其中，北京现代计划将于 2025年推出一款全新的纯电产品，2026 年陆续推出 3 款新能源车型，包含纯电、增程动力产品。上汽大众计划 到2030年推出18款新车型，其中15款专门面向中国市场开发。2026年，上汽大众不仅将推出两款纯电动车型，还将推出三款插电式混动车型以及两款增程式混动车型。

从这一系列规划和布局可以猜测，2025年，合资品牌很有可能将进入触底后反弹阶段。

众所周知，近几年来，在新能源和智能化的转型推动下，由于产业转型速度远远超出预期，让很多合资车企来不及调整，导致产品转型滞后，再加上前几年合资新能源车型大多采用了“油改电”的路线，给消费市场留下了不太好的印象。

因而伴随着新能源的不断增长，燃油车份额的不断下滑，合资品牌近几年来的销量受到了不小的冲击。

截至10月份，国内燃油车市场的占有率已经连续4个月跌破50%。1-10月份，国内主流合资品牌的市占率更是已经跌至28%，相比于2020年51.8%的占有率表现下滑将近24个百分点。

为了提升销量，缓冲新能源带来的冲击，今年以来，不少主流合资品牌纷纷参与价格战。在价格战的推动下，多款合资热门车的价格几乎创下了有史以来的最低点。然而，尽管如此，从今年来合资品牌的价格战成效来看，大部分品牌仍难逃下滑。

向新能源转型，加入推出全新的智电产品，显然已经成为了合资品牌回暖的关键所在。目前，大部分合资品牌均已公布了近两年的新能源产品规划，虽然总体来看，新能源产品的投放密度远不及自主品牌，但从产品体验来看，合资新能源无论在三电还是在智能化维度，都已经有了较大的改变。

这就是一个好的开始。