众所周知，在豪华中大型轿车市场，“56E”占据着绝对的市场地位，无论是商务接待还是家庭出行，都能看到它们的身影，同时凭借着豪华的品牌声望，还享有很高的品牌溢价，但是随着自主品牌不断冲击高端豪华市场，这些曾经的豪华C级车标杆为了稳住基本盘，价格已经跌冒烟了，这对于想入手BBA的政商界大咖们来说，绝对是个真香的机会。

宝马5系

指导价：43.99~52.59万元

终端优惠：15~17万元

作为宝马在中国市场的中流砥柱，宝马5系终究还是抵挡不住自主高端品牌的冲击，重新回到了价格战序列，据悉目前宝马5系的跌幅最高已经接近17万，让车主直接省出来一台帕萨特，正是因为大幅度降级，其销量也从8月份的五千多辆，回升到10月份的九千多辆。

外观方面，宝马5系的前脸依旧采用了家族标志性的双肾进气格栅，不过新增了环形发光饰条，搭配全新设计的大灯组，让整车的视觉冲击力更强。侧面看上既修长又硬朗，经典的霍氏弯角与C柱的镀铬装饰融为一体，其中还融合了可发光的5字标识，加强了整车辨识度，尺寸方面，宝马5系的长宽高分别为5175/1900/1520 mm，轴距3105mm。

座舱方面，宝马5系也迎来升级，中控换装由12.3英寸液晶仪表、14.9英寸大屏的一体式悬浮曲面屏，搭载了iDrive 8.5系统和高通骁龙8155P芯片，既内置了车载微信，在线地图也能在中控、仪表以及HUD之间进行联动，同时，还可以通过车载微信接收导航定位信息，利用车载导航系统直接导航。

后排车顶还可选装31英寸悬浮式巨幕，拥有8K超高清晰度，还引入了华为应用市场，用户能自主安装APP，配合Bowers & Wilkins环绕式音响系统，视听体验也是极致奢华，除此之外，这块屏幕还支持投屏玩游戏、播放视频、参加会议等多种功能，娱乐办公两不误。

同时，宝马5系还标配了L2+智能辅助驾驶系统，打开系统后，无论是高速还是城市拥堵工况，驾驶员都能游刃有余地应对，可带来沉浸式的驾控体验。

动力方面，宝马5系全系搭载纵置2.0T+采埃孚8AT+48V轻混，并提供后驱和四驱两种驱动形式，而发动机分为高、低功率两个版本，低功率最大马力190Ps，零百加速8.2秒，高功率最大马力258Ps，零百加速6.5秒，加入轻混系统后，在起步时更轻便、提速平顺丝滑，再加上前双叉臂，后多连杆式独立悬架，使得车内乘员在车辆过弯时并不会有明显的侧倾感，舒适度会更好。

奥迪A6L

指导价：42.79~65.68万元

终端优惠：14~22万元

作为BBA三大金刚之一，奥迪A6L的江湖地位一直很稳。近一年的累计销量已超过18万辆，稳居中大型轿车之首，2024年月均销量基本能维持在13000辆左右。当然之所以能霸榜，跟其价格有着必然的关联，要知道目前正值2025款刚上市之际，2024款奥迪A6L的最高优惠能到22万元，这个对于一款豪华C级车来说，简直就是天塌了！

外观方面，奥迪A6L延续了奥迪家族一贯的设计风格，六边形进气格栅配上四环标志，在视觉上，比宝马5系更加稳重高级，更有商务范儿。这也是很多商政界的大咖选择它的主要原因之一，但它的尺寸却不及宝马5系，整车的长宽高分别为5050/1886/1475 mm，轴距3024mm，空间体验要略逊色于宝马5系。

内饰方面，奥迪A6L的设计其实没有宝马5系年轻，更加突出的稳重感。中控台的布局还是燃油车的传统布局，搭载了12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏，不同的是在中控屏下方，加入了一块8.6英寸中央控制屏，用来调节空调等功能，做工也传承了德系豪华的精致感，内饰用了大量的皮质和木质饰板进行点缀，营造出了不错的豪华氛围感。车机还搭载了奥迪Connect智能网联系统可以给用户带来更高效更流畅的体验。驾驶辅助方面，奥迪A6L全系标配定速巡航，全系可选装L2级智能驾驶辅助，高配版本还增加了像B&O音响、后排遮阳帘这样的舒适性配置，对于经常跑长途或者商务接待的朋友来说还是很实用的。

动力方面，奥迪A6L全系共提供2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T V6发动机三款动力配置，均采用纵置布局，匹配的是7速湿式双离合变速箱。同时，除2.0T高、低功率的低配，其余配置均搭载了quattro四驱。在性能上，2.0T低功率最大马力190Ps，零百加速9.2秒，比宝马5系低功率版本更慢，2.0T高功率最大马力245Ps，零百加速7.2秒，只比宝马5系的高功率版慢了0.7秒。但是3.0T 版本的最大马力可达340Ps，零百加速5.6秒，同时还加入了48V轻混，不仅能够改善油耗，还能带来更加丝滑的起步。在悬架上，奥迪A6L则配备了前、后五连杆独立悬架，还可选装空气悬架，实现悬架软硬度和高度的调节，从而能带来更加舒适的乘坐体验。

奔驰E级

指导价：45.18-59.98万元

终端优惠：11~13万元

在新能源领域，奔驰在中国市场一直是扑街级的表现，而在燃油车市场，奔驰依然是稳如老狗，不仅如此，不过9月刚上市的新款奔驰E级价格还上涨了，因此，在10月份，销量立马被砍掉四五千台，接受了一番市场教育后，终端价格才有所回落，目前优惠最高可达13万元，持续降价也让奔驰E级基本稳住了基本盘，10月份回归了14500辆的正常水平。

外观方面，奔驰E级拥有两种前脸设计，一种是采用了经典的立标搭配几何盾形格栅，更具商务风范，另一种是运动版专属，以盾标搭配“夜幕星河”格栅及全新AMG运动组件，可呈现出时尚动感的一面。全新设计的尾灯内部镶嵌了4枚闪耀的三叉星徽，弧形的曲线与前大灯组遥相呼应，辨识度拉满。车身尺寸方面，奔驰E级的长宽高分别为5092/1880/1493 mm，轴距3094mm，空间表现介于奥迪A6L和宝马5系之间。

内饰方面，奔驰E级采用“2+1”屏幕布局，包括带裸眼3D功能的12.3英寸全液晶仪表屏、14.4英寸中控屏以及12.3英寸副驾显示屏，营造出强烈的视觉冲击力。车机系统则为第三代MBUX智能人机交互系统，内置了目前行业最高端的高通骁龙8295芯片，支持全场景免唤醒，可精准快速的识别多个指令，360度环绕式环境氛围灯与仪表台和后舱融为一体，形成贯穿前后的环形设计，视觉感官颇具夜店风。配合Burmester柏林之声音响系统，豪华氛围感拉满。

智驾方面，奔驰E级搭载了奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，覆盖了全国高速与城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，并拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能，带来了安全稳定的智驾体验。

动力方面，奔驰E级全系搭载纵置2.0T+9AT+48V轻混的动力总成，并采用后驱或者四驱布局，而发动机也分为高、低功率两个版本，低功率版最大马力204Ps，零百加速7.7秒，高功率版最大马力258Ps，零百加速6.6秒，且全系标配前后多连杆式独立悬架，和悬架软硬调节功能。

车叔总结

以当前“56E”的销量来看，依然有很多人愿意把它们当作身份的象征，但从价格来看，受到自主高端新能源品牌的冲击，它们的价格已经几乎被打残了，而且不断地降价，也会让很多人的BBA情结开始爆发，毕竟以更少的钱，实现豪车梦，看上去还是很划算的。所以像享界S9、蔚来ET7这样的自主高端车型，在短时间内还不足以对“56E”形成有效的打击。

不过，随着竞争加剧，以及新能源的崛起，“56E”的价格优势或许会荡然无存，那么问题来了，到那时，政商界的大咖们还会为了排面和情绪价值，去选择“56E”吗？