12月份，伴随着2024年汽车报废补贴以及地方以旧换新置换补贴进入最后一个月的倒计时，趁着补贴加速刺激销量，成为了各车企12月份的重中之重。据统计，近几天以来，国内就已经超过20家车企，陆续宣布了12月份的购车补贴政策。

从补贴形式来看，包括特斯拉、理想、腾势、智己、极氪、领克、岚图等新势力车企纷纷围绕金融政策发力，推出了2年、3年或5年不同期限的0息政策。

虽然并非现金直降，但对于消费者来说，仍然可以省下上万元的利息。对于新势力车企而言，这一补贴政策事实上也有利于通过“变相降价”的形式，稳定消费信心。要知道，随着竞争越来越激烈，如果车价频繁变动，不仅不利于老车主的口碑经营和品牌形象的建设，而且也不利于价格体系的稳定，消费者更是很有可能受此影响选择观望。

事实上，近半年来已经很少有新能源车企针对车价频繁调整。为了稳定价格体系，稳定消费信心，在零利息的基础上，部分车企通常选择通过配置升级、权益赠送等形式加码购车权益，让利消费者。12月份，包括岚图、极氪、零跑、小米等新势力车企的限时购车权益，就包括了配置权益赠送。

不仅仅是新势力车企，部分传统车企也在尝试改变价格战策略，致力于让品牌的价格体系逐渐趋于稳定。在12月份参与促销潮的传统车企中，东风本田以及上汽通用别克就加入了“0息”潮，一汽-大众则是针对揽境和揽巡推出了至高50%购置税减免的权益。本质上，这仍然是在保证价格体系稳定的前提下，通过降低用户购车成本的一种促销形式。

除了通过金融补贴、购置税补贴政策，减少消费者购车成本之外，加码置换补贴也逐渐成为比较普遍常见的促销政策。

12月份，岚图、东风奕派、零跑、长安启源，阿维塔以及一汽丰田、吉利汽车、奇瑞风云、别克等等均推出了不同幅度的置换补贴。厂家补贴叠加地方车补后，吉利汽车置换补贴最高达到了4.7万元，一汽-大众最高置换补贴达到了3.1万元，长安启源置换补贴至高达到了3万元。

值得一提的是，虽然12月份是国内车市今年的收官之战，但对比此前的补贴力度，大部分车企12月份的折扣力度并未有较大幅度的波动，包括长安马自达、小米汽车在内的部分车企基本延续了此前的销售政策，本月折扣和促销政策并没没有太大的变化。

事实上，这也在一定程度上证明了，国内车市价格战已经逐渐趋于稳定。众所周知，在无序无底线的价格战和内卷潮影响下，今年来，不仅多家车企营收利润遭到了巨大的冲击，而且也引发了业界关于汽车品质、安全和质量倒退的担忧。因此，为了推动产业的健康发展，稳定价格也在下半年来越来越成为车企们的共识。

而在“以旧换新”的补贴政策号召下，各家车企的价格战重心也纷纷从降价向推出置换补贴，金融补贴等形式转移。值得一提的是，由于本轮“以旧换新”补贴额度较大，部分地方购车补贴最高额度达到了2万元，在一定程度上缓冲了价格战的不确定性，所以自8月份以来，国内汽车消费回暖增长势头也较为明显。

在刚刚过去的11月份，多家新能源车企月销量再次创下销量新高，其中比亚迪再次突破50万辆大关，月销量3万+俱乐部也迎来了深蓝、小鹏汽车等新势力。而在传统燃油车市场，以燃油车为销量主力的合资车企中，一汽丰田11月销量也超过了9万台，为今年以来的最好成绩。别克品牌也取得了43254辆的成绩，环比增长达到24.7%。

值得一提的是，虽然由于今年汽车报废更新和置换更新补贴刺激效果明显，为了进一步推动车市消费回暖，明年有望延续“以旧换新”补贴政策，但补贴标准以及补贴时间仍然还是未知数，再加上今年春节较早，伴随着年底购车需求集中在12月份释放，也就是说，本月车市消费有望持续升温。

因此，在车企补贴和以旧换新补贴的双重推动下，12月份车市的销量或还将迎来持续性地向好增长。对此，我们也将持续关注。