几年前，众多厂商还将油电同价作为混动车的一大卖点，力图吸引消费者的目光。然而时至今日，越来越多的消费者愿意为了追求更低的油耗和更强的动力性能，不惜增加预算选择更高级别的混动车型。在这一趋势中，合资品牌中的福特无疑成为了混动领域的一股“清流”，以其既能省油又动力强劲的特点脱颖而出，那么他究竟是如何做到这一点的呢？

混动的另一解：功率分流

目前，市面上的主流混动架构分成了串联式混动（增程式混动）、并联式混动以及串并联混动（混联式混动）。有别于上述几种混动，福特自主研发的混动架构则是采用了与丰田同源的功率分流（Power Split）构型。

功率分流构型最大的特点还是结构相对简单，不需要串并联混动多挡DHT的复杂结构，并且同样也能做到高效和省油。福特混动同样也是依靠着行星齿轮组，将发动机与电机进行相连，从而整合油、电两套动力。两个电机中，MG1电机负责发电，MG2电机负责驱动。

借助行星齿轮组，PS架构实现将发动机、MG1电机和MG2电机解耦，并利用电机调节发动机转速，实现了速比连续可变。发动机和电机可以根据需要单独或联合工作，以实现最佳的动力输出和油耗表现。

在福特混动中，除了可以实现纯电模式、混动模式和强电模式外，在怠速和滑行制动时，也可将多余的能量存储至电池中，以备使用。

具体来看，纯电模式一般存在于车辆起步和低速行驶状态下。例如，红绿灯起步和停车场、堵车时的缓行状态。电池将电能提供给MG2驱动电机，MG2驱动电机最后将动力输出至车轮。

随着车速逐渐提升，功率需求增加，发动机会启机加入系统运转。除了将功率分配给MG1电机发电，从而电能供给MG2电机外，发动机也会和MG2电机合力驱动车轮，也就是这套系统的混动模式。

上述属于发动机和驱动电机并联驱动的状态，多余的电能还将储存至电池中，以备后续使用。而在超车环境下，动力需求更强，此时就需要MG2电机从电池中获取电能，进一步提升动力输出。此时，可以算得上是强电模式。

除了驱动模式，这套系统还提供了动能回收功能。轮端的制动、滑行反拖MG2电机发电，从而将电能回收至电池中。另外，在发动机怠速时，也能同时带动MG1发电机进行补电。

总而言之，以上的几种驱动/补电模式都是通过整车控制系统VCU进行计算，从而匹配最佳模式。VCU可以使得整套系统运行在最优效率区间，实现降低油耗的最终目标。

不过，福特混动仅仅是省油吗？

兼顾省油和运动

混动系统的初衷，是利用电机去弥补发动机的低效区间，本质目的是省油。丰田THS混动会对发动机进行特殊的调校，以确保其在相应区间有更好的热效率表现，同时也会对发动机功率进行限制。

与丰田的THS混动普遍采用自然吸气发动机所不同的是，目前在售的福特混动车型中，采用了涡轮增压发动机，并且自身也做到了很强的动力。例如蒙迪欧1.5T混动车型采用了1.5T EcoBoost发动机，最大功率可达到190匹马力，配合电机可以输出208匹马力，峰值扭矩222N·m。2.0T车型搭载的2.0T EcoBoost发动机甚至可以达到最大288匹马力和403 N·m的水平，综合马力输出可以达到308匹的V6级水平。

除了更高的额定功率以外，福特在混动发动机上也采用了诸多技术。

比如第5代EcoBoost发动机采用了高压直喷与进气道喷射的双喷射技术，其喷油压力可达350bar，并可根据不同工况改变喷射模式。此外，新一代EcoBoost发动机还采用了双涡道设计以及电子控制废气阀等关键部件，使发动机更加运动化，动力响应更加迅速。

同时，福特的混动系统在电机、电池以及系统集成方面也做出了显著优化。例如福特混动采用自研的高速扁线油冷电机，能够获得较高的槽满率，实现更高的功率密度。得益于其驱动速比，福特混动纯电最高车速约可达到137km/h，高于丰田THS混动。电驱的速域更广，这样也就更加省油，动力更强。

而相较于本田、丰田等混动技术，福特混动的工作电压也更高，在500V左右，整套系统的性能更强，能耗也会更低。

实际上，福特这套混动技术和本田的i-MMD在目标性上较为一致，即省油的同时，不会阉割性能。和雅阁e：PHEV这样的插电混动车型相比，福特这套混动的使用工况更加广泛。例如在爬坡和激烈驾驶的状态下，能够做到持续且高效的动力输出。而雅阁e：PHEV这样的插混车型，一旦进入亏电状态，既无法省油，也不能做到应有的性能表现。

电池安全首当其冲

与丰田THS混动比较相近的是，福特混动也采用了功率型电池包。电池体积小、重量轻，除了让用车工况更加广泛外，也会更加安全。

在电芯方面，福特选择了低镍NCM111三元锂电芯，在能量密度、放电倍率等性能方面，强于传统的镍氢电芯。三元锂电芯在耐久度方面安全性更高，使用寿命更长。三元锂电池装机量更高，并且故障率也极低，可以说完全不输以稳定性而著称的镍氢电池。

另外，福特的一体式电池包在密封性、安全可靠性以及技术成熟度方面都展现出了显著的优势。例如电池包达到了IP67防水防尘等级的密封性，密封性高于风冷FHEV电池包。

电池包还经过了90+电池包级别实验；400+零部件级别实验。此外还完成了在25℃-60℃之间不同工况的25000+次的循环寿命验证。在高温高湿 1000小时测试、高低温冲击1000次循环测试下，都能做到可靠稳定，性能过硬。

对于混动系统来说，消费者们无非最关心就是油耗表现和安全性，福特在这两方面都做到了不错的水平。同时，出色的动力表现，也并不会让福特丢掉品牌精神，并形成了独特的标签。

在很多人的认知中，福特混动在近几年才进入大众视野。实际上，福特早在2004年就推出了Escape Hybrid，算是在混动市场上小试牛刀。而20年的时间里，福特混动技术也发展至第四代产品，成熟的混动技术也是福特混动的卖点之一。更加小巧紧凑的功率分流器，不会被阉割动力的EcoBoost涡轮增压发动机，以及更安全、性能更强的三元锂电池都成为了福特新一代混动技术的代表，也让其在如今的市场中有了更多的话语权。

总结：

大部分合资车企，在转型混动时较为保守和缓慢。不过，福特早在多年前，就开启了混动的研发工作，打下了坚实的基础，并且有自己独到的理解。相较于传统的功率分流式混动，福特混动动力更强，而对比市面其它主流混动，福特混动更加稳定可靠，在整个行业内，福特大马力混动绝对是独一份的。