11 月 28 日消息，据央视新闻报道，重庆江北国际机场单轨捷运系统车辆今日在重庆中车长客公司下线。这是全球首次为机场捷运系统量身定制的跨座式单轨解决方案，开拓机场捷运新模式。

报道称，该单轨列车承担重庆江北机场 T3A 航站楼至 T3B 航站楼之间的客运任务。研发人员根据工程、线路、客流、环境等条件需求，创新定制了跨座式单轨制式车辆，开创了 T3 航站楼和卫星楼之间全新的无缝衔接运营模式。该车可将无人驾驶、航班联动、储能供电等前沿技术应用于机场捷运系统。

车辆采用了最高自动化等级（GOA4 级）的无人驾驶系统，单车独立动力单元设计，配合全自动车钩和全以太网技术，实现车辆快速自动重连及 1—4 辆灵活编组；

同时，车辆采用航、站、车三方联动技术，可根据航班客流量自动组织车辆配属及运营。

车辆搭载超级电容，用车载储能供电代替传统接触网供电，超级电容吸收列车制动能量，提高能量回收利用率。

搭载高频辅助系统和永磁牵引系统，车辆更加节能环保。

注：跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。中国已建成单轨的城市有重庆、银川、芜湖等地。重庆著名的李子坝站穿楼景点就是来自国内首条跨座式单轨线路。

跨座式单轨的特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，其高架桥桥墩宽度平均不到 2 米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。