近日，乘联会公布了10月份最新销量数据，其中10月狭义乘用车销量为226.1万台，同比增长11.3%，环比增长7.97%，销量远高于此前预期。同时，新能源市场的零售达到119.6万台，渗透率为52.8%，依然保持着高速增长的态势，而这已经是新能源渗透率，连续第4个月突破50%大关！

如果说此前我们还在为中国汽车市场的走势而担忧，如今已经基本可以安下心来，因为新能源浪潮已成为不可阻挡的大趋势。在新能源车企一路高歌猛进，攻城拔寨的大背景下，传统燃油车的生存环境被进一步压缩。以豪华中大型SUV市场举例，之前月销量基本可以稳定在万台左右的宝马X5，奔驰GLE等车型如今的销量基本只有此前的一半水平。

头部玩家况且如此，销量一直是豪华中大型SUV市场末流的大众途锐日子只会是更加难过。其中该款车型9月份月销量数据仅为510台，今年前三季度累计销量为4539台，其销量数据还不到同平台兄弟车型奥迪Q7的一半。需要注意的是，在今年大众途锐已进行了降价保量的行动，终端优惠长期维持在10万元以上的水平，即使是这样，销量却依旧非常低迷，其处境可谓是非常尴尬。

车叔认为，大众途锐的表现之所以如此糟糕，是多方面因素共同作用的结果。首先是品牌方面，说到底到了豪华中大型SUV这一级别，车型所比拼的早已不仅仅是什么产品力，更是品牌力。不管德系粉怎么吹，也改变不了大众是普通合资品牌的事实，不说对比BBA，就算是对比沃尔沃，林肯，凯迪拉克等二线豪华品牌，大众的整体品牌效应都差了一个级别。因此大众途锐这款车即使再牛，再硬核，在大家的眼中它就就是一款普普通通，但价格高昂的进口SUV。

其次是价格方面，确实，大众途锐目前有着较高的终端优惠，但其入门级车型经过优惠完之后落地价基本也要在50万元以上。作为对比，同级的沃尔沃XC90和凯迪拉克XT6等车型，也基本上是这个落地价格。说句实在话，要是在这几款车中进行挑选，谁又会多看大众途锐一眼呢？

最后是产品力方面，虽然该车是大众的旗舰，但是其尺寸并没有同家族的途昂大，而且就配置而言，该车最能拿得出手的也只有空气悬架，全时四驱变速箱等等。对比同级别竞品车型，其功能配置以及豪华属性相对一般。

要实力没实力，要品牌没品牌，要逼格没逼格，而且还价格高昂，大众途锐这般拉胯的表现显然是无法令大众品牌及消费者满意，于是乎，大众不出预料的对该车动了“杀心”。

根据此前的消息来看，大众集团已宣布计划在2025年将途锐车型正式停产，同时根据大众另一份内部文件来看，该品牌计划将推出一款名为ID.8的全新中大型SUV，以取代途锐停产后所空出来的位置。

从相关报道来看，这款车型将由大众和小鹏联手达到计划，将于大众安徽MEB工厂投产，并在2026年正式上市销售。届时该车将与同级的蔚来ES8，理想L8和问界M7等车型展开正面竞争。

结合ID.8的渲染图来看，该车依旧是采用了大众ID.家族的最新设计语言。前脸设置扁平化的前大灯组，并通过纤细的LED灯带连接，中间的品牌标识大概率支持点亮。灯带底部加入了两道U型线条勾勒，让车头部位看起来更像是微笑的面庞一般。底部匹配倒梯型进气口。两侧区域有着内折的处理，为其前脸设计平添了一丝凶狠。

据了解ID.8的车长预计接近5米，相比小鹏G9来说会更具优势，同时该车将采用三排七座的布局形式。其车身设计同样是以简洁为主，车侧匹配流畅的弧状腰线，前后车门上加入半隐藏式门把手，尾部则设置大尺寸尾翼及贯穿式尾灯组等设计元素。就设计而言，算是中规中矩。

其他信息方面，大众ID.8将同步推出单电机及双电机版本供消费者选择，最大输出功率可达290千瓦至300千瓦，并匹配容量超过100千瓦时的电池组，最大续航里程可达482公里。除此之外，有着小鹏加持的ID.8有望搭载小鹏全栈自研的智能驾驶辅助系统，并且可能适配小鹏G9同款的双腔空气悬架等高阶配置。

车叔总结

总的来说，不叫好也不叫座的大众途锐确实没有什么存在的理由，与其继续占着产品线，继续亏损，还不如下定决心推出全新车型将其取而代之，这么来看大众的这步棋走得非常理性。然而有一个很大的问题是，按照规划ID.8在2026年才会上市，中间空档一年多的时间说长不长，说短也不短，这期间难免会遇到各种变数，到时ID.8能成功吗？这需要打一个大大的问号。当然，大众也不需要有太大的心理压力，毕竟销量再差，还能比现在的途锐更差吗？