随着新能源汽车的普及，市场渗透率快速攀升，挤压了燃油车的大部分生存空间。但由于三电技术和补能设施的限制，在使用便利性上，还是差强人意。因此对于绝大多数普通消费者而言，燃油车依然是日常通勤的最佳选择。

愈发狭小的生存空间，也导致了燃油车的竞争越来越激烈，很多车型甚至品牌已经到了生死存亡的边缘。比如今天我们介绍的这些合资SUV，虽然曾经都有一段辉煌的历史，但是产品力跟不上市场需求，品牌声量越来越微弱，如果打算长期持有，那就得慎重考虑了。

雪佛兰星迈罗

指导价：13.99~16.49万元

在美国，雪佛兰真的可以称得上是“国民品牌”，可在中国市场，雪佛兰已经走到了市场边沿，最畅销的科鲁泽也仅仅不到5千辆，而最难卖就是雪佛兰星迈罗。

如果论性价比，星迈罗堪称合资界的“价格屠夫”，别看官价十四五万，可实际上在终端的优惠可以达到六七万元，最低不到10万就可以落地，不仅在合资圈，就是对比自主品牌，这样的价格也是非常有竞争力的。

不仅如此，星迈罗还被号称是“大黄蜂”科迈罗的SUV版车型，颜值爆表，1.5T发动机，钢链式CVT变速箱，零百加速7.9秒，百公里油耗6L左右，乍一看的话，其实星迈罗在性能和颜值上的表现也要比同级日系车要出色很多。

价格亲民，颜值和性能也比较出色，可从销量来看，星迈罗并没有激起浪花，而是一落千丈，上市至今的最高销量仅仅只有1100多辆，今年9月和10月分别只卖了8台，几乎消失在大众视野之中。

究其原因就是品牌力不足，对于大众消费群体来说，销量是最能展现品牌力的指标，但不论是单看星迈罗的销量，还是雪佛兰在中国市场的整体业绩，都已经不能和它的合资竞品相提并论，和吉利博越、奇瑞瑞虎8、长城哈弗H6、长安CS75 PLUS等一些主流自主SUV竞品相比，更是一个天一个地。

与此同时，按照终端优惠来看，星迈罗的起售价确实是有点虚高，后期也只能通过降价谋取销量，那对于一部分人来说，从心底就会认为，既然能降六七万元，就说明可能还能降价空间，那有些人就会充当“等等党”，希望价格能再低一点。而厂家这边，它们深知降价会对品牌定位造成不可逆的创伤，当然不会无休止地进行价格调整。那这样就会消磨掉消费者的耐心，当然会转投其它品牌的怀抱。

另一方面，星迈罗除了颜值和动力以外，其实也没多少亮点，在内饰质感上，星迈罗肯定不能和同级别的自主品牌相比，差距非常明显，和合资品牌也拉不开差距。在底盘上，星迈罗还采用的是扭力梁非独立后悬架，导致乘坐舒适度有所降低，像同级别的哈弗H6、吉利博越L、瑞虎8、长安CS75PLUS都是四轮独立悬架，不论是成本还是行驶质感，星迈罗都要逊色很多。

而且在去年，雪佛兰还宣布召回了包括2023款星迈罗在内的195819辆车，召回原因是车辆因燃油泵控制模块防潮性能不佳，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，销量本来就不高，但召回范围却很广，在产品的耐用性上，也存在一定的劣势。

因此，虽然性价比很高，但目前消费者买车，已不再简单地去追求性价比，而考量的是品牌和产品力所表现出来的综合实力。很显然，雪佛兰星迈罗是不具备这样的优势，因此，消失在大众视野中，也是理所应当的。

斯柯达柯珞克

指导价：14.99~15.49万元

“懂大众的都买斯柯达”，这是在斯柯达最辉煌的时候，坊间盛行的一句名言。斯柯达原本是捷克的汽车品牌，被大众汽车收购以后，几乎所有的造车技术都来自大众，并且定位略低于大众，在众人眼里是完美的大众平替。

就像斯柯达柯珞克，从头到脚，除了外观不同，其它和大众没什么两样，价格还更便宜，曾经在最辉煌的时候，月销都能达到四五千台，论实力都能和逍客、探歌、锋兰达这些畅销合资车掰掰手腕。可如今呢？销量惨淡，变成了“无人问津”的“小透明”，今年的月销量基本在一两百台之间徘徊。

一方面，受整个大环境影响，无休止的价格战让燃油车的价格大幅回落，大众自个就挺便宜的，斯柯达就失去了原本仅有的价格优势，那对于大部分来说，花同样差不多的钱，为什么不买一辆正统的大众。

没有了价格优势，性价比荡然无存，客源就会越来越少，4S店经营压力骤增，经营不下去了只好退网，导致门店数量快速缩水，想买的人找不到地方，已经买的人售后维保又不方便，形成了恶性循环，导致市场崩盘。

另一个方面，从产品力上来看，斯柯达柯珞克也几乎没有拿得出手的亮点，发动机沿用了大众的1.4T+7DCT的动力组合，而现阶段的大众品牌，则已经开始主推最新的1.5T车型。

同时大众品牌旗下的车型已经开始发力智能化，智能座舱和智能驾驶也开始普及到各个价位的车型当中，而斯柯达柯珞克的大灯还是卤素的，车机系统也不够智能，也没有L2级智能驾驶辅助，完全没有能拿得出手的东西，不仅竞争不过合资，更别说和同价位的自主品牌比，那更是天差地别。

在底盘配置上，斯柯达柯珞克同样是看不出诚意，采用的是成本更低的扭力梁非独立悬架，虽然卡罗拉锐放、锋兰达等竞品也采用的是扭力梁，但在品牌力和销量完全不是一个量级，这样的底盘配置想和它们同台竞争，显然缺乏更为明显的优势。

价格优势全无，产品力落后，站在消费者的角度来看，现如今的斯柯达已经完全不能平替大众，和日系、自主品牌比，也没有丝毫亮点和优势，落到如此田地，也只能怪斯柯达自己不够努力。

东风标致4008

指导价：15.97~16.97万元

“法系车的浪漫中国人不懂”，“买法系车的人都是懂车的”，“法系车的用料同级无敌更安全”，这些都是谈及法系车，不少人给出的评价，很明显能看出来，这部分人给予法系车的评价出奇的高。但是到真买的时候，似乎是很少有人愿意去掏真金白银去支持，也就是大家常说的“你买我推荐，真买我不买”。

比如东风标致4008就是一款“叫好不叫座”的典型产品，论价格其实也不贵，目前终端优惠可达四五万，落地也就是十三四万，但是和同级别的合资车比，也没有多大优势，像途观L、丰田荣放等车型，也都有大幅优惠。当然可能会有人发现，现在市场中有很多售价不到十万的标致4008，但基本都是库存车。

论用料，标致4008的前翼子板、发动机盖、防撞梁都采用了铝合金材质，不仅在同价位车型中很少见，即便跟BBA相比，也是足够的厚道。但凡事都有两面性，铝合金确实高档，但论维修便利性和成本，反而不及普通的钢材，毕竟这个价位段的消费者，主要还是追求的是实用性，考虑的是综合性价比。

在配置方面，以2024款标致4008 360THP 驾趣版为例，官方指导价15.97万元，没有L2级驾驶辅助、自动驻车、360全景影像、无线充电，全景天窗还需要选装、方向盘也是塑料的，同等价位下，这些配置在自主品牌上，基本是标配。

而被人诟病最多的是，标致4008的后扭力梁悬架。尽管都在传标致在悬架调校上颇有心得，但从根本上来讲，它就是比多连杆悬架成本低，舒适性的差距也非常明显，而且在普通消费者看来，用扭力梁悬架就是在省成本。

另一方面，相较于主流合资品牌，由于销量不佳，标致的经销商网络也在不断缩小，售后服务质量和便利性自然也就跟不上，这无疑对消费者的购车和用车体验造成了一定的影响。

品牌影响力不及德系和日系，产品力也没有明显优势，使得许多消费者在购车时并不会首先考虑标致，叫好不叫座也是情理之中。

车叔总结

很多人都说，销量差并不代表产品差，但对于大众消费者群体，销量就代表着质量和产品力，销量高的车型经过了市场的长期检验，质量稳定性好。4S店数量多，维修保养方便。同时，保值率也相对较高，可降低二次换购的成本。如果大家看重品牌、重视保值率、对售后服务要求较高 ，那上述这些车型可能还是得慎重考虑，毕竟汽车是大宗消费品，还是得要足够慎重。