当年终成绩单只差两个月的时间，全年各大车企在车市中的表现情况也可以一目了然了。虽然9月份之后，伴随着以旧换新和新能源补贴政策的刺激，乘用车市场出现了颇为意外的增长，也给全年车市的总体情况描绘了一个向好的结果。

10月狭义乘用车批发销量达到273.1万辆，同比增长了11.5%，直接将前10个月在正负临界点的全年大盘拉到了4.4%的增幅，整个车市也长舒了一口气。

不过，各大车企在产品节奏和市场洞察认知上存在诸多差异，分化和冰火两重天是一定的。最明显的就是自主头部企业蒸蒸日上，和合资企业跌跌不休，这是每个月销量排名中最直接的表现。

从10月份的狭义乘用车企批发销量可以看到，前4强被比亚迪、奇瑞、吉利、长安把控，且单月和累计同比基本上都是正向增长的，新能源和出口的不断崛起，铸就了这四家自主车企一骑绝尘，不断甩开曾经主流合资车企的新局面。

从第5名到14名这个区间，除了上汽通用五菱凭借新能源迎来了反弹，其余的合资和自主车企，绝大部分都是在新能源上没有强势竞争力产品，带来的颓势，导致了同比下滑。包括特斯拉，在自主和新势力的强势围攻之下，10月份批发也跌落到6.8万辆的水平，且跌出了十强，这放在以往的月份中，是并不多见的情况。

另外中腰部的自主或新势力品牌，确实顺应着新能源的大势，取得了不错的增长。理想、东风、零跑、赛力斯、小鹏、蔚来等单月同比和累计同比均实现了双涨。特别是小米汽车，一家卖车不到一年的车企，也很快进入到TOP 30，开始和蔚来短兵相接。

如果要翻看10月和前10月累计销量中，哪家车企最惨，其实看销量同比就可以直接发现。毕竟和同期差距拉得越大，意味着这家车企遭遇到的麻烦就越大。

从10月的销量同比来看，跌幅前三的分别是上汽通用（-57.3%）、东风本田（-33.8%）和广汽本田（-33.3%）；前10月销量跌幅前三的则是上汽通用（-61.1%）、广汽埃安（-32.5%）、广汽本田（-29.3%）。

特别是上汽通用，已经从原本销量十强的车企，跌到了20名开外，今年前10个月，相比去年丢掉了50万台的销量，全年最惨车企非他莫属了。更值得一提的是，通用第三季度在中国亏损了1.37亿美元（约10亿元），要知道去年同期还是盈利1.92亿美元（13.9亿元），利润奶牛别克GL8，也扶不起颤颤巍巍的上汽通用了。

而从前10个月的累计销量排名来看，全年的车市格局基本上已经成型，比亚迪、奇瑞、吉利自主三强领跑行业已成定数，短期内这种格局不会有太大变化，毕竟相互间拉开的差距比较大。而长安虽然占据了目前的第4，不过一汽-大众在年底的追赶势头一向是最强的，再加上长安的劲头并非非常强势，二者的争夺还有变化的机会和可能。

上汽大众和长城变数不会太大，包括特斯拉其实也遇到了强大的压力，努努力保住这个地位应该问题不大。上汽通用五菱重回前十，则是依托其在新能源入门车市场的布局，随着补贴政策的继续，入门电动车的爆发，全年稳定在前十不是难事。

广丰、一丰、上汽乘用车三者都在同一水平线上，最后两个月厮杀局面一定会更加残酷。谁能挤进前十确实很难判断。不过笔者投丰田一票，特别是广丰，因为年底合资的消费占比往往会更大，同时丰田作为全球第一大车企，在应对格局和市场之变时，韧劲表现应该也会比自主更胜一筹。

作为中国车市目前最大的牵引力量，自主品牌确实为中国车市的发展贡献了核心力量，特别是在新能源领域。从10月和前10月的销量表现就可以看到，基本上只有6家自主品牌处在下滑渠道上，绝大多数自主车企凭借新能源的爆发，取得了非常不错的业绩。

10月份，自主车企总销量达到190万辆，同比增长30%，远超行业大盘11.5%的水平。而前10个月，自主车企累计销量达到1358.3万辆，同比增长为22%，也远超大盘4.4%的增幅。

自主销量的崛起，直接拉升了自主品牌的市场份额，从去年同期59.7%上涨到了69.6%，接近10个百分点的涨幅，和近七成的市场份额。就算是看前10个月，市场份额也达到力量64.2%，且势头保持非常强劲。

如果按照比亚迪、奇瑞、吉利、长安这几家大厂在5-20万元市场深耕；新势力多点开花，在20-50万元的市场分食豪华车和主流合资车的核心阵地，那中国品牌整体份额再进一步也并非没有可能。

再来看看其他几个核心的系别，德系、日系和美系，由于有大众和BBA，这几个品牌积淀深厚，所以德系的降幅在合资里边是最低的，10月同比降幅只有7.6%，前10个月降幅为14.4%，确实在主流家用市场被自主品牌用新能源、燃油车抢走了不少份额。

销量下滑推动德系份额下降，10月份德系销量只有35.4万辆了，份额跌到了13%。好在前10月保持在了15%。全年基本上也会在15%左右，相比巅峰时刻跌去了10%的份额，约200万辆的体量。

日系的跌幅比德系稍微严峻一些，10月份销量只有28.6万辆，同比下滑21.7%，市场份额只有10.5%；前10月累计跌幅近20%，市场份额为11.6%。

目前德系和日系的新能源发展依旧缓慢，在中国市场也仅靠燃油车夯实市场。不过从明年开始，德系和日系依托中国技术和中国企业的新能源产品就正式落地了，和中国主流新能源的差距也进一步缩小，或将在销量和份额上追回一部分损失。

美系车除了长安福特，都全线下滑，包括特斯拉，因为在中国新能源的围剿中，不得不吐出一部分市场份额。当然美系车最大的雷可是上汽通用，作为2024年最惨的车企，上汽通用从年销200万辆陡然下降40万辆的水准，这背后确实五味杂陈。

不过，偌大的中国市场和庞大的汽车消费，一定会刺激所有车企继续朝前攻。上文提到的这些销量下滑榜的车企，因为产品节奏，或者战略调整，确实出现了短暂性和周期性的销量下滑。

但不可否认的是，他们也在不断努力，去弥补这种衰败的颓势。比如上汽通用从GL8插混开启新能源攻势；本田则是依托于中国新能源技术，推出了“烨”新能源品牌；埃安也进入到新能源二轮攻势，霸王龙、迅猛龙和鹦鹉龙每款产品都有爆款潜质，势头也逐步向好。

汽车是一场长期的马拉松，没有永远的失败，只有暂时的领先。