在汽车行业迈向新能源变革的浪潮中，混动技术正在成为车企角力的关键赛道，既拥有低能耗，同时有没有续航里程焦虑，让越来越多的消费者开始选择混动车型作为自己的日常座驾。

就在前不久，荣威品牌推出了旗下的混动领域的最新车型，荣威iMAX8 DMH新陆尊和荣威D7 DMH世界冠军版，这两辆车分别在同级别车型中创造了新的续航里程纪录和超低油耗的纪录。

首先对于荣威iMAX8 DMH新陆尊这款车型来说，是由原来GL8的原班人马打造而来，因此在MPV的舒适性领域有着很强的品质保障。初次之外，iMAX8 DMH新陆尊还创下了续航里程和省油的新纪录，作为一台MPV，它的满油满电CLTC综合续航里程能达到夸张的1536km，即便是在亏电的情况下，百公里的CLTC亏电油耗也只有4.71L，官方资料显示它获得了“全球最长续航、最低油耗MPV”的桂冠。

另外对于荣威D7 DMH世界冠军版车型来说，由于同样采用了DMH超级混动技术，创造了满油满电最远行程2208km的续航纪录，百公里的平均油耗只有2.49L，创造了新的吉尼斯纪录，获得了“最省混动B级车”的桂冠。这样的数据也意味着，对于这辆荣威D7 DMH世界冠军版而言，能够从繁华都市出发，一路畅行跨越山川湖海，无需频繁停靠加油，即可轻松抵达千里之外的目的地，极大地拓展了出行半径。

荣威iMAX8 DMH新陆尊及荣威D7 DMH世界冠军版背后的 “最强引擎”，就是荣威DMH超级混动技术，这套技术在效率和性能上表现不俗。

首先在架构层面，荣威DMH超级混动技术采用了P1+P3的双电机结构组合，其中发动机与P1电机同轴结构，这样设计优化动力传递路径，减少能量损耗，同时还通过1挡直驱模式，能够有效提升传动效率。其次P3电机设计在变速箱之后，能够直接驱动车轮，能够让动力传输的路径更短，损耗更小，同时也能够提高动能回收效率。

发动机与电机宛如一对配合默契的 “黄金搭档”，发动机专注于高效发电与适时介入驱动，电机则在起步、低速行驶等工况下主力工作，两者能够实现优势互补、协同发力，实现 1 + 1＞2 的效能叠加，确保车辆在任何场景下都能以最优状态运行，动力输出顺滑，毫无顿挫之感，能够为驾乘者营造更加舒适的出行体验。

荣威研发的1.5T混动专用发动机更是专注能效利用，热效率能够高达43%，让发动机在85%的工作时间都运转在最省油的高效域区间，能够让每一滴燃油都能在燃烧室内被 “精打细算”，尽可能释放出最大能量，物尽其用。

另外值得一提的是，荣威DMH系统的软件控制也发挥了重要作用，动力总成大脑PICU将发动机管理囊括在内，能够实现变量信息实时共享，毫无阻隔，也是行业内唯一做到的。

同时荣威DMH混动系统，还设计了五种工作模式，犹如拥有 “五档变速” 的智能大脑，能根据复杂多变的实际路况与驾驶工况智能切换。

正是得益于荣威DMH超级混动技术在结构设计、软硬件研发上的深厚 “内功”，使得荣威 iMAX8 DMH新陆尊，以及荣威D7 DMH世界冠军版两款车型，在燃油经济性方面表现优异。

对消费者而言，荣威DMH超级混动技术在车型上的应用，意味着消费者能够拥有更低的用车成本、更少的加油频次。未来，荣威以DMH超级混动技术为“利刃”，开启混动技术的价值新时代，随着未来产品矩阵的不断丰富拓展，也将助力荣威品牌在混动领域持续领航。