文｜华夏能源网

把一家公司快速做大，捷径有哪些？加杠杆或许是最好的方式之一。

华夏能源网（公众号hxny3060）获悉，前不久，一则“汽车巨头跨界风电”的消息在风电圈引发关注。消息所称的“巨头”实际上是一家名为“哈克雷斯”的企业，名不见经传。

这一跨界而来的企业，一开口就要上马10GW规模的风电项目！以4500-6000元/kW的陆上风电项目平均单位造价粗略估算，10GW风电项目建设成本约45亿元到60亿元左右。

公开资料显示，哈克雷斯还对外宣布投建3个“百亿级”氢能重卡项目，对外宣传的总投资额累计已不少于400亿元，这还不算它要涉足的光伏、充电站、加氢站、公路港、制氢等项目，以及还在考察中的另外几个“百亿级”项目......令看客们深觉“来头不小”。

那么，神秘的哈克雷斯究竟是谁？

华夏能源网经梳理发现，这家民营企业游走于数十家地方政府、央国企、掮客之间，辗转腾挪于氢能、光伏、风电、储能等新能源领域，在短短一年多时间，至少考察几十个市县、撬动了几百亿资金项目。

然而，从产能、资金来源到过往的投资声誉，关于哈克勒斯的方方面面，都笼罩着重重疑云。拨开疑云，一个由若干项目噱头、若干笔巨额投资所垒起的商业帝国浮出水面。

产能疑云：政府订单+百亿级投资

尽管核心业务领域是“重卡”，但哈克勒斯这家企业从未出现在任何关于汽车行业的榜单、研报中。其官方愿景是“改变人类对传统能源的依赖，新能源超级重卡缔造者，产业布局围绕车路云一体化生态。”

据公开资料，短短两年时间，哈克雷斯至少与十余个省的数十个市县谈过合作，密集接待、调研、考察，甚至有不少厅处级别的领导洽谈，足见其“神通广大”。

2022年7月，哈克雷斯董事长陈强曾发布抖音视频称，哈克雷斯新能源超级重卡及“中国氢谷产业基地”全国选址开始，“每天来的各地政府络绎不绝”“一天就接待两个地区政府领导来考察”。

哈克雷斯一边扬言豪掷数百亿投建制造基地，一边陆续拿下地方政府的订单和支持。

今年10月，据哈克雷斯通过微信公众号宣布了两大政府订单，均为“车-路-能-云”一体化项目。

前一个项目在内蒙古通辽，计划第一年“投放3000台氢能双挂列车重卡，三年内投放2万台氢能汽车列车”，此外还包括投建氢能重卡双挂车场基地、多个线路多个公路港、10GW风力发电项目、大规模夜冷超充超充电技术和加氢站。

另一个则在新疆阿克苏，计划5年内投放20万台氢能和电动双挂列车重卡、300个公路港、大规模液冷超充技术和加氢站、分布式生物质制氢项目、分布式太阳能发电项目。

这意味着，要供应这两家政府的订单，哈克雷斯氢能重卡的年产量需要在46600辆以上！此外还要保障10GW风电、300个以上公路港、几百个充电站和加氢站等项目建设。

交强险数据显示，2023年全国氢能重卡销量为3653辆。而以哈克雷斯披露的氢能重卡订单计算，其每年平均投放的氢能重卡数量约为2023年全国销量的13倍左右。

项目签约（哈克雷斯官微）

此外，哈克雷斯董事长陈强还声称，未来要在全国建设1000个具备为新能源重卡提供快速充电功能的智慧物流智能物联港。

口气如此之大，哈克雷斯有足够的产能吗？

在装备制造方面，哈克雷斯公开已签约要投建的“百亿级”生产项目迄今已经有三个。然而令人疑惑的是，除签约信息之外，无任何后续进展，也即无任何可查公开信息。

第一个是2022年9月签约、位于甘肃酒泉的超级重卡生产基地项目，宣称要投资102亿元，达成后可实现年产值249.96亿元，年税收贡献值10亿元以上，新增就业岗位1500余人。

双方签约后，该基地项目迄今再无新消息透露。

其次是位于湖北（襄阳）枣阳，2023年6月签约，拟投资102亿元建设新能源汽车装备制造产业基地，总建筑面积30万平方米，预计年产值180亿元。

在刚刚过去的10月，该项目一期才由中建二局中标。

在河南，哈克雷斯也拟投建一个新能源汽车装备制造产业基地及多式联运物联港枢纽项目，占地550亩，第一期拟投资50亿元。以此推测，该项目投资规模也在百亿级。

除了以上三个项目，董事长陈强今年多次透露，哈克雷斯已分别在湖北襄阳、甘肃嘉峪关、江苏淮安、广东广州等地设立整车制造基地。

然而，一份2023年11月的文件早已显示，陈强提到的嘉峪关新能源超级重卡生产基地项目（一期）审批结果为“不准予许可”。

综合以上3个“百亿级”项目，以及陈强口中其他的3个生产基地，哈克雷斯至少要投下400亿的真金白银，才能完成生产基地前期最基础的建设，这还不包括运营阶段的投入。

那么大笔资金从何而来呢？

资金疑云：“空手套白狼”

不难发现，百亿投资产线对于哈克雷斯而言无异于多张“空头支票”，借此拿下氢能重卡、加氢站、风电、光伏等政府订单。

但连产能都不具备的哈克雷斯，这些订单吃得消吗？

或许外界的担心多余了，资金和能力对哈克雷斯而言都不是问题：有了政府项目的背书，哈克雷斯并不需要亲自“下场”搞建设，凭借高超运作拉到“外援”毫不费力，即便完全依靠外部合作方也能吃下所有订单。

近一年多时间，哈克雷斯分别与中信正业、南粤资本、中建八局华南投资公司、华能华景宏（上海）、华为数字能源、特来电等达成了战略合作。

与各家企业合作文件中的具体内容，都是关于项目资金和落地。

比如其在襄阳的子公司，由南粤资本（东方南粤）控股，持股70%，浙江哈克仅占股24%；

与中国华能华景宏（上海）签订的协议，则约定双方将进一步开拓哈克雷斯在全国适合地区进行包括但不限于重卡造车、制氢、算力中心等领域的产业落地。双方共同完成产业落地地区的风力发电、光伏发电等项目前期开发工作；

与华为数字能源的协议，则包括了大宗物流运输场景下的光储充综合电站、超级充电设施、车路云一体化等项目开发。

由此可窥，引入的一众战略合作方，都将是哈克雷斯手中订单的实际执行者。在整个项目中，哈克雷斯扮演着类似于“掮客”的角色：相当于是从政府手中拿到实实在在的项目订单，再把项目以不同名义进行“分包”。

哈克雷斯既不用出钱，又不用出力，或许也无需垫资，无需等待漫长回款周期，无需承担项目烂尾风险，只在协议上签上几个字，就能收获丰厚利润，堪称“空手套白狼”的极致运用。

最终这些项目究竟能否真正落地，还是哈克雷斯关心的事吗？

“上海哈克雷斯工程项目全国运行中心”（网络）

华夏能源网还发现，“上海哈克雷斯工程项目全国运行中心”的牌子，挂在街边一家名为白皮公馆的店铺门上，同名横幅贴在隔壁的“白皮藏宝楼”大门，而这两个店铺的主体为上海白皮典当有限公司，已于2023年3月被吊销。如今，在百度地图上依然可以查询到这两家店铺的地址、照片，和视频中的挂牌地相吻合。

并且，据多方公开信息，哈克雷斯风光氢及300个公路港建设的总承包，将在此谈判。

作为一家在全国拥有多个办公场所的重卡“巨头”，为何如此重要的工程中心都不设置在公司本部呢？

不得不让人产生质疑的是，挂牌如此草率，又缺乏商誉背书，上述多家“战略伙伴”在跟哈克雷斯谈生意时真的没有打过一个问号吗？

商誉疑云：百亿氢谷项目烂尾“履历”

哈克雷斯数百亿项目的背后操盘手陈强，为资深产业界人士，其对外的身份一直是哈克雷斯董事长，在几个月前其身份又变成了“首席科学家”。然而，天眼查信息显示，陈强并不是哈克雷斯的实际控制人，也不持有哈克雷斯的任何股份，甚至从未与哈克雷斯有过股权关系。

值得注意的是，在操盘哈克雷斯之前，陈强曾担任浙江氢谷董事长。彼时，陈强就曾在全国各地政府间游走，与各地政府和央国企领导们“谈笑风生”。

细看下来，在陈强职业履历上留下印记的“浙江氢谷”这一大项目，或能恰如其分的说明其操盘“风格”。

早在2019年3月，浙江氢谷新能源汽车产业园开工仪式隆重举办，多位地方政府领导出席，担任浙江氢谷董事长的陈强在现场表示，“我们力争在3至5年内，把项目建成国内具有影响力的氢能源汽车产业链基地，将项目区域逐步培育成为氢能源汽车产业的人才、技术聚集地和中国氢能示范标杆区域。”

浙江氢谷成立于2017年，注册资本15亿元，实收资本仅为159万元，职工人数20人。而上述产业园项目，预计总投资122亿元，规划建设用地1450亩。其中一期预计总投资57.74亿元，占地829亩，将于2021年前建成投产。

——多么熟悉的“百亿级”项目的味道！

氢谷项目诞生，始于一份融资文件。2019年8月，浙江氢谷拟募资5亿元，对应股权比例10%，增资完成后，原股东合计持股比例不低于90%，新进股东合计持股比例不高于10%。

这意味着，当时浙江氢谷对自身的估值在50亿元以上，其公布的最重要的优势，就是专利技术和长期订单合同。

而浙江氢谷的订单合同主体，是另一家名为“山西易智电能源科技有限公司（以下简称“易智电”）”的企业，手上握有中铁联运物流股份有限公司的多年氢燃料电池专用车的合同订单意向。易智电与浙江氢谷为同一实控人，“可解决产品市场销售的后顾之忧”。

也就是说，易智电是负责对外销售的公司，浙江氢谷是实际生产单位，易智电空手“套”到了长期订单，但浙江氢谷并不具备供应能力，需要找到有实力的下家接盘。

据公开的财务数据，浙江氢谷在2018年度的资产总额仅为19.94万元，营收0元，净亏损4200元；到2019年6月，其资产总额达到1.11亿元，但负债总额竟飙升至1.108亿元，净利润-134万元，资产负债率超过99%——可谓每天都在“借钱度日”！

这份募资文件中还披露，浙江氢谷新能源汽车产业园项目实际投入11.1亿元，一期土地138亩土地使用权证已办出，三电车间基坑开挖完成80%，其余部分处在土地平整阶段，已支付土地价款及土地开发费用合计6419.5万。

最终，这个投资122亿元的工程盖成什么样了呢？如下图所示：

曾投资122亿元的“浙江氢谷”现状（淘宝拍卖）

项目“如期烂尾”。

2022年，法院对浙江氢谷在建工程、持有设备、专利技术进行拍卖，信息显示其土地使用权面积9.2万平方米。这项在建工程起拍价为1.237亿元，以此前浙江氢谷拿地价格6419.5万元计算，这片地3年间升值了一倍。

9.2万平方米土地使用权面积，大约相当于220个篮球场的大小。如此大的场地里，浙江氢谷的设备都有哪些呢？包括空调、电脑、热水器、厨房用具等共计891台（套），而且在一份公开的《评估报告设备资产清单》中特意指出，资产中的几套桌椅柜子，甚至都不属于氢谷新能源。

更不可思议的是，开工3年时间，在220个篮球场大小的土地上，浙江氢谷所有设备的总价值仅33万元。即便拍卖价如此之低，最终也因无人报价而流拍。同期，氢谷所持的“29项专利技术”评估价值为651万元，起拍价468.8万元。

至此，浙江氢谷的经营可谓一塌糊涂，承诺无一兑现。

仅28名员工、没有CEO的“空壳帝国”

从浙江氢谷到哈克雷斯，百亿级项目的出世几乎如出一辙，背后都有着熟悉的身影和熟悉的操盘手法。

华夏能源网根据公开视频、图片资料发现，哈克雷斯上海总部空无一人，只有在接待嘉宾、签订协议时，才有相关高管出镜。

而这家扬言豪掷数百亿、年产值数百亿、要为各地政府每年“创造”数十亿税收、增加就业数千人的“巨头”，究竟储备了多少员工呢？

天眼查显示，截至2023年底，哈克雷斯旗下16家公司的参保员工总数仅有28人。

更令人匪夷所思的是，如此庞大的盘子背后，哈克雷斯没有CEO、总裁和总经理，截止发稿，陈强还在BOSS直聘上，亲自招聘CEO/总裁/总经理、合伙人、汽车产业园总经理、总装工程师等职位。

据其公开的招聘信息，哈克雷斯的企业战略总顾问是刘培林，无人驾驶总裁是邓恒。二人均未公开过自己在哈克雷斯的职位。

邓恒近期以上海创昂智能技术有限公司CTO、上海泽睿智行总经理兼技术总监的身份出席过活动，刘培林近期则以“清华大学中国经济思想与实践研究院首席研究员”的身份出席公开活动。

就连哈克雷斯集团旗下三家主要公司（哈克雷斯浙江、哈克雷斯上海、哈克雷斯杭州）的注册地，也充满了疑点。同一地址竟有几十家其他公司同时注册，同一企业电话同时绑定其他企业数量多达上百家。

哈克雷斯（浙江）新能源科技集团有限公司（下称“浙江哈克”），对外投资了6家公司，如下图所示：

浙江哈克对外公布的两个联系电话，其中一个同时绑定了59家企业，这59家企业的法定代表人、经营业务各不相同。而由浙江哈克控股的哈克雷斯（江苏）新能源汽车有限公司，其电话号码也同时绑定了105家企业，邮箱则是一串玩笑似的数字：123456@qq.com。

上海哈克及其子公司、孙公司的注册地，也与其他数十家公司“撞衫”......

重重疑点都指向一个可能性——凭借着一个个空壳公司和一个个项目，哈克雷斯构筑起“百亿帝国”，从政府项目到投资伙伴，正悉数落入它的彀中。