今年最后一个大型车展广州车展即将到来，卷了近一年的车企们依旧不敢放松，纷纷在车展前陆续发布新车。值得注意的是，这次“群雄斗法”的名单里多了一个熟悉的新面孔，红旗新能源。

11月12日，一汽红旗在深圳举办了2024新能源之夜，宣布推出天工纯电平台和九章"智能平台，并展示了新平台的首款车型——天工08，向市场同步了在新能源转型方面的步伐。

相比此前推出的EH7以及E-QM5车型，对于红旗来说，这款新车无疑是进步非常大的，特别是在智能座舱和智能驾驶方面有了明显提升。但如果把这款车放到已经“卷生卷死”的市场上，就没有那么突出了，想抢夺消费者的眼球，或许还需要搭配一个非常有诚意的价格。

除了新能源方面的探索，红旗在燃油车领域的另一个动作也值得关注。11月8日，2025款红旗HS5正式上市，作为红旗最“能打”的车型之一，虽然本次只是小换代，仍然吸引了许多关注。但如果问市场最关注的是什么，那还是优惠政策。

无论是在新能源方面还是燃油车基本盘，与普遍认知中红旗作为民族汽车高端品牌的代表形象有所出入，真实的市场中，红旗的热销车型几乎都是靠“性价比拉满”来抢销量。

作为中国汽车工业的名片，红旗承载了中国人深深情怀和神圣记忆，独有豪华感、身份认同感、品牌影响力，人们往往对其投射了更多的希望与期待。但遗憾的是，红旗近年的市场表现并不尽如人意。

自主品牌老大哥，为什么走得如此艰难？

新能源转型，加速踩电门

直接概括，新能源之夜的亮点包括：

1、发布了全新的红旗九章智能平台，这一平台以飞刃架构为基础，两大核心分别是整车级操作系统FAW.OS和国内第一颗车规级5纳米五域融合AI芯片。

2、依托天工平台，红旗打造了同档优秀水准的电池素质。低温电芯，-10℃ 10%～80%SOC充电仅需29分钟，竞品普遍要用40～60分钟，-30℃的极寒环境下，也能轻松启动车辆。

3、行业领先的全主动悬架技术，四轮线控转向技术，首发断开式电四驱构型，实时动态切换，性能不俗。

4、安全方面，天工08作为首款参加“珠穆朗玛”计划测试的车型，圆满完成了远超国标的魔鬼四连环硬核挑战。

整体来看，相比较此前的“油改电”车型E-QM5以及智能化短板明显的EH7车型，首款基于这两个平台的天工08预计会在智能驾驶和智能座舱两个领域有明显的进步，在整车安全和电池素质方面，也会有较大的提升，具备成为红旗新能源销量担当的基本素质。

天工08实车 图源：一汽红旗

但业内人士指出，红旗的“豪华”属性在新能源市场并不具备强大的号召力，天工08如果想收获较好的成绩，价格方面需要给出更多诚意。当前一款车型或一个汽车品牌能否在市场上取得佳绩，已不仅仅取决于其自身的优秀与否。即便新车在性能、设计等方面表现卓越，若友商推出了更具性价比的产品，或采取了更为有效的市场策略，都可能对原本还不错的产品构成巨大威胁，导致其市场表现不尽如人意。

此前的红旗EH7就是“前车之鉴”，今年3月，红旗推出了全新纯电轿车EH7，指导价22.98万-30.98万元，以3000mm长轴距、高通8155芯片、前双叉臂后五连杆独立悬架等为卖点。但上市后销量惨淡，7月销量964辆，8月销量380辆，9月在促销政策加持下卖了1281辆，无法撑起红旗新能源的销量诉求。

实际上，自2023年初转型新能源以来，红旗仅有一款新能源车型的销量能达到主流水平，即红旗E-QM5。但E-QM5的产品逻辑与目前市场上的主流新能源车有很大区别，主要得益于网约车市场的采购需求，个人用户并不多。

缺乏热门车型，导致红旗在新能源C端市场的存在感并不强。从最新的销量数据来看，红旗10月销量排名前五的车型中，有四款依然是燃油车，新能源车型仅红旗E-QM5上榜，这充分说明了红旗在新能源转型方面的成效尚不显著，其市场基础依然牢固地建立在燃油车之上。

事实也是如此，比起新能源车型的发布，市场反应更大的是前几天红旗HS5的小换代。

性价比困局里的“老大哥”

11月8日，2025款红旗HS5正式上市，推出共7款车型，全系售价18.38万-24.98万元。作为B级豪华SUV，红旗HS5在市场上一直拥有不错的表现，是红旗品牌卖得最好的车型之一，月销量保持在7000—8000辆左右，仅次于红旗H5。

与2023款相比，2025款红旗HS5全系标配了上坡辅助、全景天窗、电动尾门、手机互联，取消了流媒体后视镜、ETC、真皮方向盘、备胎。外观和内饰也进一步优化，在颜值、环保性、实用性上都进一步提升。

如果以最简单的词汇来概括本次换代，那就是“降价增配”。本次换代后，与竞品本田皓影、丰田威飒、大众途观L、本田CR-V以及丰田荣放等车型相比，新款红旗HS5在动力、空间、配置等方面都有一定的优势，在这个性价比主导的价格区间内，新款红旗HS5的销量表现值得期待。

必须承认红旗在新车上带来的一系列升级的确有一定的吸引力，也给消费者带来了比较美好的想象空间，但回过神来思考，作为豪华品牌，如果要靠“性价比”才能杀出一条血路，那红旗的高端形象含金量有多少？

从市场实际销售情况来看，红旗H5、红旗HS5作为销售主力，不仅在配置方面相较同级别竞品有较大优势，在购车优惠方面也比较突出。和讯商业查阅汽车之家数据显示，这两款车的指导价在15万-25万元级别，目前红旗HS5最高优惠幅度高达4.5万元，让这款“豪华SUV”的起售价格下探至13.88万元。H5车型的消费者也普遍能够享受最高可达4万元的购车优惠，这款轿车的最低起售价格已调整至11.98万元。

不仅降价力度大，高价产品的销量占比也非常低，从这些角度来看，当下强调红旗品牌“高端”和“豪华”似乎有些过于牵强。汽车之家数据显示，今年10月份红旗累计销量为37484台，若以30万为豪华门槛，红旗在售HS7 、H9、HQ9、E-HS9等几款突破了30万区间的车累计销量却仅有1905台，占总销量不到一成。

种种现实使人们对红旗品牌的印象产生了一定的割裂感。一面是完成度、水准非常高的民用车行政巅峰，比如金葵花系列，凝聚了顶尖技术，承载了深厚的文化底蕴，以超凡的品质、精湛的工艺，向全球展现了中国汽车工业的雄厚实力与独特魅力。

红旗金葵花国宾车队阵容 图源：一汽红旗

但在消费级市场，这些独一无二的“品牌buff”并未为其带来太多加成，红旗获得的市场份额几乎都是靠“降价冲销量”拿到的，市场为品牌买单的意愿并不高。

渐行渐远的豪华属性

没有人能否认红旗金葵花系列车型所展现的豪华与尊贵气质，也不能否认红旗在内燃机时代作为“中国高端汽车品牌引领者”的卓越地位。然而，问题在于，红旗在内燃机时代所打造的中式豪华在当下的市场环境中并不是主流。

新能源时代呼啸而来，对豪华的定义也开始变得更多维。影响消费者购车的关键因素中，智驾体验、续航体验、车机互联、座舱娱乐等成为新的加分项。而这些，都是红旗新能源作为“追赶者”需要补上的课程，但这并不是一件容易的事情。如果说上半场的电动化阶段，姗姗来迟的红旗还有追赶的希望，那么智能化下半场，红旗追赶将更加吃力。

以智驾为例，中国智能驾驶行业正以前所未有的速度蓬勃发展，其他企业如小鹏XNGP、华为ADS、蔚来NOP、理想NOA等已在智能驾驶领域取得了突出成就，“全国都能开”已经开始开花式落地。而红旗首款搭载九章平台红旗司南智驾的新车型还未投入市场。

在红旗官网对于未来的展望中，“红旗品牌确定到2025年实现总销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。同时品牌影响力、创新能力和整体实力等，也将和销量指标一起，进入世界高端品牌的第一阵营，真正达成‘中国第一，世界著名’，真正实现新红旗新能源强势崛起。”

从当前的进度来看，红旗要想实现2025年的目标，今后一年的市场表现将显得极为关键，这意味着天工08以及后续上线的两款车型，必须承担起销量的重担。