字数越少，事情越大：吉利宣布极氪与领克合并。

其实这个事情在圈内已经传了几天，今天吉利方面正式官宣，官宣资料文字有些多，我们在这里先简单归纳一下要点：

吉利汽车对极氪的持股比例将提升到62.8%，实现对极氪的控股；极氪将会通过一系列操作斥资93亿实现对领克持股51%，领克从吉利汽车的子公司，变成吉利汽车下属极氪汽车的子公司；沃尔沃出售领克股权，领克不再是沃尔沃与吉利的合资公司。

天下大势，合久必分，分久必合。当年国产品牌们个个都奉行多生孩子能打架，不把鸡蛋放在一个篮子里的策略，整出了多品牌战略；而时移势易，如今大家开始考虑如何业务聚焦，合并也就势在必行。不止是吉利一家，其他国产品牌也都有这样的发展趋势。

此前，吉利控股集团就曾经发布《台州宣言》，宣布企业将进入战略转型全新阶段，其核心就是要整合旗下的资源，实现各品牌的协同发展。在那之后，吉利已经把旗下的银河、几何、雷达等品牌相继进行了整合。

这背后的逻辑就是，目前吉利旗下的品牌已经相当之丰富，山头林立，吉利的研发和营销资源已经不可能支撑这么多品牌各自差异化发展。如不重新整合，将来势必少不了内耗。

事实上这种资源的分配问题，已经反映在了用户层面。比如颇受好评的Flyme Auto车机系统，在领克、银河、极星品牌上都有上车，却独独未搭载在极氪品牌上；领克在今年突然推出纯电车型，与极氪有着相似的产品设计风格，而极氪突然也表示即将推出增程车型，这都让不少用户非常疑惑难以选择。

所以，极氪与领克的合并并不意外。

毕竟，这两个子品牌有着相当深的渊源。当年极氪就是从领克分离出来的纯电产品序列，以至于二者的车标都是一样的，极氪的不少人才也都是来自于领克，甚至极氪的瑞典研发中心CEVT也是从领克手上拿过来的。只不过极氪在这个时间节点上获得了更好的发展资源，最终走上了纳斯达克。

而如今，从销量上看，两个品牌都表现不错，都是20多万辆的规模，两者合起来占了吉利总销量的近30%。并且，随着极氪开始向下做增程，领克开始向上做纯电，两个品牌的重合度会越来越高，现在也是时候重新合为一体了。

合并会有哪些影响？首先肯定是有利无弊的。两个品牌合并，减少内耗，极氪借助领克可以实现渠道网络和销量规模的扩大，领克借助极氪摇身成为上市公司，可以拉高自己的定位，还可以获得资本市场的“输血”。

从企业层面来说，双方完成股权上合并之后，至少在中短期内，领克品牌应该还会保持独立。双方应该会先从产品研发设计、供应链采购、销售渠道、售后等方面首先逐步合并，从而实现高效的协同，降本增效。

其次是人事上必定会有所调整。据了解，极氪董事长安聪慧将会接任沈子瑜担任极星中国董事长，去完成对极星品牌的整合。那么，领克的高管该如何安置，未来的“新极氪”将由谁话事，这将会影响到极氪与领克未来发展的走向。

而最终，二者必然将会从产品和品牌定位有所区分。原来的领克产品大概率将会专注20万级别及以下的中高端和主流市场，而极氪则会专注高端纯电豪华定位，而不需要分散精力下探到20万以下。同时，随着产品序列的合并和重新梳理，在插混、增程、纯电三条技术路线上，两个品牌也不需要在相互争夺和重叠，毕竟都已经重新成为一家人了。

站在“大吉利”的角度，在完成了银河、几何、雷达的合并，极氪与领克的合并之后，只要再把极星整合完成，这个品牌脉络就变得更加清晰了，就是吉利、极氪、沃尔沃、路特斯四条线，每个品牌的定位更加分明，这样可以把有限的资源聚焦到几个核心品牌上。

现在吉利基本上就梳理出了吉利（包含银河、几何、雷达），极氪（包含领克，以及可能的极星），沃尔沃，路特斯四个级别，而吉利已经准备退出睿蓝、极越也是属于集度运营。所以就是很直接的战略收缩，也是把有限的资源聚焦到核心三个品牌上，这样可以更有效的快速应对市场。

当然，对于普通用户而言，这些对自己的买车用车不会造成什么不好的影响。相反的是，两个品牌各自的用户群体也会因为合并而受益。比如极氪车主们，也许很快就能用上Flyme Auto的车机了。

如果一定要说影响，或许只是在心理层面。大家会比较担心，未来领克和极氪，会不会只保留一个名字，还是融合成一个新名字。已经有好事的网友在问，是叫“领氪”还是叫“极克”了。那么如果现在购买领克或者极氪，会不会明年车尾的LOGO就成为“绝版”了。（文/ 老炮 ）

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