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11月14日消息，极氪与领克合并的消息终于落地了。今日，吉利控股集团发布公告宣布对极氪、领克股权结构进行优化，旨在理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争。

吉利控股将向吉利汽车控股有限公司转让其所持有的11.3%极氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。极氪将持有领克汽车51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

此前同为兄弟的品牌，现在分出了大小王，极氪将控股领克。

据天眼查数据显示，领克的股东为宁波吉利汽车实业有限公司（持股50%），沃尔沃汽车（中国）投资有限公司（持股30%），浙江吉利控股集团有限公司（持股20%）。

据吉利汽车公告，吉利控股和沃尔沃分别作价36亿元和54亿元，向极氪出售所持有的20%和30%的领克股份；同时，极氪将向领克认购及购买新增注册资本，代价约3.67亿元。

沃尔沃汽车今日宣布将其持有的领克汽车30%股份转让给极氪，交易对价为54亿元人民币。根据交易条款，交易对价将以现金支付，其中70%在交易完成时支付，30%及利息在交易完成一年后支付，上述交易预计将于明年一季度完成。

该交易将使沃尔沃和吉利控股完全退出领克。根据交易条款计算，领克的估值在180亿元左右。

「内耗」开始，意料之内的合并

此次合并的主要原因或为领克与极氪之间“三八线”出现裂缝，开始了内耗。在吉利控股公告中的“消除同业竞争”也能发现这一端倪。

随着新能源市场近两年的飞速增长，主攻燃油车的领克不甘寂寞的将手伸到了新能源领域，在今年3月发布首款增程式轿车领克07EM-P，并在短时间内陆续推出了一系列增程汽车。

据查询，领克的大部分新能源车型的价格集中在13万-18万，在中国的新能源市场语境里，统称20万以下。反观极氪，其如001、007等多款爆款车型的价格在20-30万区间。

能看到，不管是车种、还是价格，两者的受众用户其实不产生重叠。

同时，在各自的领域，双方也均交出了一份不错的答卷。

据吉利最新公布的财报显示，今年10月份，领克与极氪的销量分别超3万台和2.5万台。今年前三季度，领克销量达到16.98万辆，极氪销量近15万辆，两者合计占吉利集团总销量的近30%。

但这副「你耕耘来我织布」的其乐融融景象在9月份戛然而止。

9月5日，领克正式进军纯电领域，推出首款纯电汽车Z10，售价19.68万—28.88万区间。

显而易见，两位同胞兄弟要开始在同一个锅里夺食了。

做为吉利汽车的双子星，领克主攻燃油和增程，极氪主攻纯电，两者定位清晰，平行但不交错。但领克突然将手伸到极氪的防区，必然会对双方的销量产生冲击。毕竟两者都是背靠吉利，在结构工艺、技术方案等方面必然会有诸多重合之处。

对消费者来说，买哪个不是买，但对吉利来说，这就属于左右手互搏的「内耗」。

上为极氪007，下为领克Z10

此外，由于在外观和工艺方面与极氪001、007极为相似，Z10面世后遭到不少用户吐槽。

谁撞衫谁尴尬。

结果就是，Z10上市2个月销量累计仅为4871台。即使不能用「惨淡」来形容，但肯定不尽人意。要知道，做为竞品的小米SU7，上市首两个月销量达15688辆，这还是产能不足的前提下。

内外均不占优势，领克显然难以应付。

另一方面，坚定走纯电路线的极氪，也倒戈向增程了。极氪最近透露，将在明年四季度发布一款兼容纯电动和超级电混两种动力形式的大型旗舰SUV。

这也意味着，领克和极氪的平行线局面未来会再次出现交错。所以，合并可能就是意料之内且最优的结局。

未来，两者应该会错开竞争，在不同的价格区间推出相应的产品，实现全方面布局以共同应对外敌。

极氪、领克目标年产销达到百万辆级

据悉，今年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。集团将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力，稳中求进，推动企业可持续发展。

此前，吉利汽车就宣布将几何并入银河品牌，此次合并是吉利控股战略转型的又一举措。

根据公告，在品牌定位上，极氪定位为全球豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场；领克定位为全球新能源中高端品牌，覆盖中高端市场；吉利银河和中国星定位为主流品牌，覆盖主流市场。

吉利表示，预计在2026年底，极氪和领克年产销达到百万辆级。