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作者｜张莹

7月27日，蔚来举办 “NIO IN 2024 蔚来科技创新日” 。这是蔚来第二次创新科技日活动。在今年的活动上，AI贯穿全程。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在活动上称，“一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司。”

发布会上，李斌宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片神玑 NX9031 流片成功。

“为什么蔚来要坚持自研智能芯片？”李斌表示，“因为我们清楚地知道，智能电动汽车再次成为了科技创新的制高点，而AI将成为智能电动汽车企业的核心基础能力。”

此外，蔚来正式全量发布整车全域操作系统 SkyOS·天枢，同时发布了基于 AI 核心底层能力打造的全新 Banyan 3 智能系统、中国首个智能驾驶世界模型 NWM。

全新 NIO Phone 也在活动上发布上市。根据配置不同，全新 NIO Phone 售价分别为：性能版 6499元、旗舰版 6899元、EPedition 7499元。

李斌透露，全新 NIO Phone的屏幕是向三星深度定制的，“这样一块屏幕，定制费用就要好几千万。三星这样一块屏幕的单价成本也要比一般的普通屏幕的成本要贵一倍左右。”

李斌坦言道，“第一次做手机，其实我的压力很大，主要怕别人认为我不务正业。但是大家越来越知道，蔚来手机是蔚来用户体验不可或缺的一部分。”

李斌在活动上再次强调，全新 NIO Phone仍然坚持零系统广告、零商业预装。

“在前一段时间我听说有一些厂商做了一段时间的零商业广告，后来坚持不下去了，可能手机卖得太好，一年损失的钱太多。”李斌在现场调侃道，“我们手机卖得少，优势大。”

“中国的手机智能已经变成一个渠道商，主要的毛利是给渠道，自己挣钱也是靠当渠道，都是‘过路钱’。”在活动后的媒体群访环节，李斌如是说。因此，他认为手机厂商在“零广告、零预装”上很难做到，这也是蔚来的机会。

在群访中，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪谈到“低质量卷”，并呼吁“能不能不发周榜。

秦力洪表示，“蔚来从来没有授权任何机构来发布带我们名字的周榜，这个数字从来没有经过我们认可过。我们公司的周销量数据在我们公司也不会超过十个人。”

以下为群访实录，经编辑：

媒体：最近Robotaxi（无人驾驶出租车）的话题很火，蔚来在这方面有没有部署或思考？

李斌：我们坚决不会做无人出租车，我们认为“解放精力、减少事故”是智能驾驶真正的社会价值的创造。智能驾驶的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机，把他们的工作搞没了。

我也不觉得这件事真的是一个大生意。无人出租车也不能取代交通量的问题。不管它是有人开，还是没有人开，一座城市可以容纳的运营车辆的数量，是有一定的量的，这个量使得无人出租车从来不会成为一个像是软件云服务那样的，没有边界的可扩展的一个生意。醒醒吧！

媒体：蔚来做的技术和创新显性价值非常不明显，为什么不怎么做比较显性的创造，会觉得吃亏了吗？

李斌：会。有一些用户高感知高价值的功能体验，我们应该花更多的精力，但这和我们在长期的基础技术投入方面不冲突。对于有一些高感知的的功能和配置，我们在产品定义时，有时认识不够深刻，那我们就改，所以乐道L60就都“搞上”。冰箱彩电大沙发，来，安全舒适大空间，搞！我们就弄吧，相对来说，我们就主打听劝。

媒体：蔚来投入那么大在品牌上，比如做科技日，对销量有帮助吗？

秦力洪：我们一直觉得蔚来可能不太会是一夜暴富型的公司，我们考虑的比较长期，对收获的规划也比较长。我前不久参加一个行业大会，领导们都说汽车行业的高质量发展做得不错，低质量卷也没少干，如何避免低质量卷？我就举手说能不能不要发周榜。

我们蔚来从来没有授权任何别的机构来发布带我们名字的周榜，这个数字从来没有经过我们认可过，我们公司的周销量数据在我们公司也不会超过十个人知道。（李斌：四五个人）

李斌：发财报都是按照季度的。我们如果做到第一名的时候，我们肯定说永远不发周榜。

媒体：蔚来和小鹏在智驾投入非常多，您怎么看智驾护城河？

李斌：我们是跑马拉松，路还很长。我认为在今天即使在换电这件事上，我也不敢说我们是有护城河的。整个行业竞争的路还非常长，在非常早期的今天，很难去讲谁已经有护城河了

媒体：蔚来手机的长期规划是什么？

李斌：我们做手机其实压力还是有的，有些股东跟我经常交流，我们的投资人觉得手机是不是分散了公司的精力和资源。你要做出一款旗舰手机的话，肯定是需要投入的。

全球的智能手机的成熟的产业链这个基础之上，我就做好我们的软件，纯净的系统，做好车手互联。今天如果你去看我们的手机团队，80%的人做的都是软件。

我对手机行业有自己的判断，总的来说，中国的手机智能已经变成一个渠道商，主要的毛利是给渠道，自己挣钱也是靠当渠道，当应用分发，广告、游戏这些的渠道，所谓的互联网服务收入，都是“过路钱”，“买路钱”。那它在零广告、零预装这个事情是做不到的，我们就有机会。我也没有那么大的期待，有时候限量也是一种竞争力。

媒体：蔚来很擅长做各种day，导致同行基本上没有人再做这样的活动了。

李斌：大家认识的蔚来和我们真实的蔚来之间的差别还是很大的。现在这个媒体传播环境里面，如果你一旦被友商们贴一些标签，还是很辛苦的。就像你说的NIO Day搞得好，来一个人说：有什么用？这个节奏被带的，经常被内涵。

我们在今天这样一个社交媒体时代，有责任去把真实的蔚来给他们讲清楚。如果不去讲，你就被消费，被带节奏，被内涵，被贴标签，会影响到整个公司的品牌，影响到我们的销量，影响到我们用户的心情。我们应该让大家知道一个真实的蔚来，所以从去年决定搞NIO IN，把我们的底色告诉大家，我们的底色是技术、是研发。

媒体：科技日让我们看到蔚来非常枝繁叶茂的科技树，这么多的资产投入会不会影响我们原来的盈利的计划？

李斌：其实应该还好，我们的研发费用百分之六七十都是基础的研发，不是某个车型的，也不是某款品牌的。今天这些东西在所有品牌上，所有车型上，都是可以用的。

我经常拿楼举例，你这个地基到底按照多少层楼去打，很不一样，按照五层楼还是一百层楼去打地基。我们要打一百层楼的地基，只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的。

媒体：蔚来的增换购的车主里面有一半是来自于BBA的用户，他们看重蔚来的是什么？

秦力洪：第一个主要原因是，蔚来基本上是唯一可以没有里程焦虑的纯电车。第二个就是智能化，在比较传统的车辆里面，智能化程度和价格是成反比的。一旦他用了智能化体验，就有点回不去了。高端品牌的特点就在于，没有一招鲜，硬的要足够硬，软件也要很硬，体验要好，服务要好，格调还要好，是一个很综合的要求，我非常有信心蔚来可能是来承接高端油转电这个大潮里面的比较重要的下一个品牌。

媒体：SkyOS会不会考虑和其他车企合作？

李斌：我们第一步把自己的事做好，服务好自己不同品牌、不同车型的内部用户。第二步开放给跟蔚来有合作关系的厂商。第三步，如果有别的整车企业愿意用，我们非常愿意共享，但是需要一个过程，跟我们换电站的过程是一样的。