知情人士向路透社透露，丰田的最新目标，是2030年在中国每年至少生产250万辆汽车。这一改革，将使其产销与中国市场更紧密捆绑，且允许中国区高管更深度地参与设计与研发。

2022年，丰田在中国生产了创纪录的184万辆汽车，去年生产了175万辆汽车，如若将中国区年产量提升至250万辆，将比历史最高的184万辆提升63%。

丰田的这一计划，此前从未对外公开过。这一战略的转变，与日本部分汽车制造商形成了对比，很多车企无法跟上新四化转型的脚步，要么缩减规模，要么逐渐退出中国市场。

接近丰田的内部人士表示，丰田已通知部分供应商，让其做好扩大产能的准备。另一方面，该公司也向合作紧密的零部件制造商释放了信号，丰田将保证其对中国市场的生产承诺，从而确保其供应链的稳健。

在半年财报（2024年4月-9月）发布会上，丰田高管告诉现场媒体，未来的产销成绩，要看中国市场的具体情况，随着中国市场的激烈竞争，该公司正考虑尝试各种变革的举措。

知情人士透露，这家日本汽车制造商的下一个目标，是将两家中国合资企业的销售和生产更紧密地结合，以提高效率。本质上，是深耕本土化经营和生产。

此外，丰田还打算对中国研发放权，让更多中国员工参与到新车的设计和研发商。知情人士透露，丰田已经意识到，中国员工更了解当地市场和消费者偏好，特别是在电动汽车和联网技术方面。

“否则，就太迟了。”

一位知情人士告诉路透社，中国汽车制造商让丰田感到前所未有的压力，竞争对手迅速推出价格实惠、技术先进的电动汽车，很多合资车企在中国已陆续被超越。

目前，丰田在华的明星车型，基本上由两家合资企业各生产同一辆车，并以不同的设计和公司名称销售，即大家熟悉的“南北丰田双生车”。据悉，未来，丰田每辆车的生产被整合在一家合资企业，减少生产层面的浪费。

丰田在华生产启动变革，也将利好日本零部件供应商。过去几年，伴随着日系车在华销量波动，在中国的日本零部件供应商也受到不同程度的打击。

丰田系的头部8家零部件子公司，近日也公布了2024年4月至9月的合并财务报表，因为中国地区的生产低迷，大部分零部件公司利润被压低。

电装预计，2025年3月期财年（2024年4月-2025年3月）的销售收入将减少2%，营业利润将增加45%，利润仍有望创下历史新高，但汽车产量下降的影响依旧压顶。。

“中国的销售低迷，将会长期化。”电装副社长松井靖表示，日本制造商将长期苦战中国生产的低迷，部分零部件公司正在进行生产精简和重组。

丰田织机也将本财年的合并净利润预测，从之前的同比增加14%（至2600亿日元），修正为增加7%（至2450亿日元）。同时公布的上半财年合并净利润，有5家零部件子公司出现亏损。

丰田2024年4至9月的全球产量（包括雷克萨斯）比去年同期减少7%，为470万辆，4年来首次低于去年同期。