汽车作为大宗消费品，很多人在选购时都会面临困惑——到底什么样的车才算是一台好车？对于专业人士来说，可以结合品牌、技术等多方面因素去判定，然而对于普通消费者来说，最直观、容错率最低的方式就是看销量，卖得好就可以直接认定目标车型质量好、口碑好，后期用着省心。

而销量差的车型，势必会在某些方面存在令人无法忍受的弊端，就像今天我们今天介绍的这三款车，就是很好的反面教材，月销两位数就足以证明，它们仨绝对是广大消费者一定要避而远之的车型。

广汽埃安AION LX Plus

指导价：28.66~46.96万元

续航超1000km的纯电动车并不多，广汽埃安的AION LX Plus可以算一个，其早在2022年上市，当时对其宣传的定位是“智行千里纯电旗舰”，属于埃安品牌里最贵的一台车。

即便是放到2024年的今天，纯电续航能超1000km的车型也是少见的，所以按照常理，这款车应该是赚足了流量，可事实上，销量少得可怜，除了2022年发布之初，每个月月销还能勉强维持在三四百台，在2023年的大部分时间里销量一直是两位数。

之所以能出现这样的反差，大概有以下几个方面。

一方面，埃安的品牌定位问题，埃安目前主销车是AION S和AION Y，价位都在十来万，每个月都有上万的销量，但是，很大一部分都是来自B端市场，也就是我们常说的网约车，相信很多人经常打车的朋友经常会碰到。长此以往，埃安在消费者心目中“网约车”的低端品牌形象早已固化，而这样一台起售都要28万元，顶配超46万元的车型，近20万元的落差，一般人是无法接受的。

另一方面，产品本身也没有竞争力，除了售价高达46.96万元的千里版，AION LX Plus还提供了600km和650km的版本，但没有搭载800V碳化硅高压平台，最低售价却要28万，在如今竞争激烈的新能源市场可以说毫无竞争力可言，现在但凡超过20万的车都配备了大电池和800V快充，否则根本就拿不出手，显然是AION LX Plus的价格显然"高端"过头了。

再者，顶配千里版售价近47万元，但智能驾驶辅助只有定速巡航，能享受到的特殊待遇仅仅只有长续航，对于现在鱼和熊掌都要兼得的消费者来说，实在是接受不了。

而且其它版本的智驾也被分为了ADiGO 2.5、ADiGO 3.0、ADiGO 4.0三个等级，其中支持ADiGO 4.0的版本，还配备了三颗激光雷达，但官方指导价高达41.96万元，而同样配备了三颗激光雷达的阿维塔12，官方指导价也才30万出头，同时还是中大型SUV的定位，比AION LX Plus更大，暂且不论它的智驾能力，最起码从价格来看，AION LX Plus确实是迷之自信。

因此，对于这样一个高不成低不就且对自家产品迷之自信的品牌来说，实在让主流消费者群体提不起兴趣，因此，对于有二三十万的预算的消费者来说，阿维塔、小鹏、问界、蔚来、智己、蔚来的产品力比它更强，就愈发显得广汽埃安的AION LX Plus并不值这个价钱。

睿蓝9

指导价：15.99~19.79万元

睿蓝汽车成立于2022年，由吉利和力帆共同出资打造，从背景实力来看，睿蓝绝对能称得上是含着金钥匙出生的品牌，而且也是车圈内除蔚来以外，为数不多支持换电的品牌，可以说各种BUFF已经叠满了，但现实却并没有达到预期的效果。

旗下销量最高睿蓝7月销量还不过千，而睿蓝9的月均销量仅仅只有两位数，就这都能排到整个睿蓝品牌的TOP3。对于这个背景实力雄厚的品牌来说，这个成绩确实难称及格，而造成这种结果的原因则有多方面。

一方面，睿蓝汽车的品牌影响力不足，在当下，预算15~20万纯电SUV，论知名度可能很多人会更关注零跑C16，两者价格相近，但零跑C16是中大型SUV，空间更大。对于消费者来说，既然是同等价位，为什么不买空间更大销量更好的车型呢？不仅品质更好，售后也有保证，毕竟对于绝大多数的消费者来说，销量就带着质量。

同时，在设计方面，我们可以在睿蓝9身上发现很多吉利豪越的身影，暂且不评判是不是油改电，最起码从设计上，睿蓝9肯定是偷懒了。相比之下，零跑C16更有原创度。在当下以年轻消费者为主力的年代，设计至关重要，显然睿蓝9是不具备这样的条件。

从配置上看，睿蓝9同样没有能拿得出手的东西，后悬架是非独立的，智能座舱也没有高端芯片，车机系统也仅仅是够用，反观零跑C16，五连杆独立后悬架、激光雷达、英伟达芯片、全系L2级智能驾驶辅助、高通骁龙8295P芯片等等，市面上所有主流的高端配置几乎全部都配齐了，价格却和睿蓝9接近，论诚意，睿蓝9显然也是不足的。

再看看续航，最低配的纯电续航只有380km，其他配置也不过是470km，且都没有800V快充，在当下的纯电车市场中，三四百公里的纯电续航的中型SUV，真的是已经不多见了。

而零跑C16纯电版却全系都是520km的续航，且全系搭载800V高压快充。

即使睿蓝9支持换电，但换电站的建设却进展很慢，目前支持睿蓝换电的地方都集中在重庆市附近，其他城市的换电站数量非常有限，即便是一线城市，睿蓝的换电站也是不多见。因此，至少从数量上来看，睿蓝的换电布局还处于起步阶段，与蔚来目前的换电网络无法相提并论，实际的换电优势并没有完全发挥出来。

就这样一台品牌知名度不高、产品力不足、换电站建设又跟不上节奏的睿蓝9而言，势必是不会有更多人去关注它。相比之下，用同样的钱，去看看零跑或许更加超值。

奔驰EQA

指导价：32.2万元

作为传统一线豪华品牌，奔驰在电动化这条路上也是栽了大跟头，几乎每一款纯电车都是扑街的销量，卖得最好的奔驰EQE SUV也不过是三位数的销量。而奔驰EQA的销量仅仅只有两位，9月份才卖了82辆。更拉胯的是，根据相关信息显示，奔驰EQA的优惠力度高达16万元，直接打五折出售，直接把奔驰纯电SUV的价格门槛给砸了个稀巴烂。

大家可能都知道，奔驰很多纯电产品都是“油改电”而来，奔驰EQA也不例外，其原版车型就是奔驰GLA，其在设计上套用了很多奔驰GLA的设计元素，尺寸也和奔驰GLA极为相近，轴距都为2729mm，车内设计则直接套用了奔驰GLA的风格，相比于同价位的造车新势力，奔驰EQA显然是缺乏足够的创新。本来奔驰GLA就卖不动，即便终端优惠十几万，一个月也才卖几百台，更别说魔改而来的奔驰EQA了，那销量只会更惨。

再者就是动力，2025款奔驰EQA直接砍掉了双电机四驱版本，全系仅提供一个前单电机版本，零百加速达到8.6秒。按照打折后的十六七万的价格来看，同价位的比亚迪宋PLUS都轻轻松松都可以秒掉它，而且配置还更高。即便是按照32.2万元的价格来看，也可以轻轻松松买到一辆国产中大型纯电SUV，800V快充、双电机四驱、智驾、智能座舱、冰箱沙发大彩电一应俱全，情绪价值拉满，哪一点不比奔驰EQA强。

相比之下，奔驰EQA身上最值钱的可能就是那个硕大的三叉星辉标了，而且，作为豪华一线品牌，虽然车价降了，但售后维保费用可不会打折，后期的使用成本依然非常高昂。现如今的消费者都在精打细算，谁也不愿意买一辆买得起养不起的电动爹。

对标自主高端品牌，奔驰EQA的产品力略显尴尬，既没能体现出豪华品牌该有的调性和产品价值，在三电技术上也是平平无奇，即便是十六七万的价格，消费者也完全没有必要买这种不伦不类的杂牌电动车。

车叔总结

不论是在高端市场、还是主流家用车市场，上述三款纯电SUV在各自的价位区间内，都已经失去了市场地位，试图冲击高端市场的AION LX Plus以千里纯电旗舰自居，其实仅仅只有顶配的续航做到了旗舰水平，而且顶配的配置属实拉胯，当然，在遍地都是充电桩的年代，也没有人会愿意为这个千里续航掏出超46万的成本，而以这个预算来看，问界、理想、蔚来的产品都比它更香，更高端。

睿蓝9其实是有先天优势的，但在产品上下的功夫显然是不足的，配套的换电基建也跟不上，这就导致用户体验存在巨大落差。预算15~20万元，其实像零跑、小鹏、极氪等品牌，都比它更有性价比。

而奔驰EQA的失败则是源于奔驰在电动化的发展策略和现阶段中国市场的新能源电车发展趋势背道而驰，且产品本身也完全失去了豪华属性，与自主高端品牌差距甚远，消费者并不会得到豪华品牌所提供的情绪价值。