撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

来源 / Reuters，Maki Shiraki

据路透社独家报道，三位知情人士表示，到2030年，丰田在华年量产目标为至少250万辆，他们想夺回被比亚迪抢走的市场。

如果雷克萨斯纯电车型真在上海建厂，这一目标看起来合理，但这纯属猜测。

依据近几年数据，丰田在华销售规模一般不超过200万辆，这一数字意味着这家全球老大期待到2030年产销方面至少增长25%。

2023年，丰田在华销售190.76万辆，同比下降1.7%。合资车企被一致唱衰的舆论环境下，丰田的这一目标说明他们对自己未来6年在华业绩的信心，尽管在纯电以及智能化方面，丰田的布局并不像大众集团那样对外高频传播。

另一面值得注意的是，丰田的在华政策正发生变化。

据知情人士说，为实现这一目标，丰田意识到要将在华销售和生产紧密协作配合，他们开始授权给中方高管，在研发和销售端，给他们更大自由决策。

两位知情人士表示，丰田计划在2030年前或将产量提高到每年300万辆，但公司尚未正式宣布这一目标。

丰田已将增产计划告知部分供应商，提前确保供应链的安全。

路透社就此事询问了丰田汽车，他们回答称：“鉴于中国市场的激烈竞争，我们一直在考虑各种举措。”并没有更具体的回复。

不同于欧美，日本文化是先做再说。

布局

中国市场在新能源车型的激烈竞争以及中国用户不同于全球其他市场的需求，丰田高层非常清楚。

2024年11月6日丰田2025年上半年财报会上，丰田副社长兼首席财务官宫崎洋一在回答媒体关于中国市场的相关问题时，他说中国用户更喜欢坐在车里独处一会儿，对座舱以及智驾有不同的需求。他说丰田正加大力度推出适应中国市场需求的车型，但价格战又让他们对这一市场保持谨慎。

对于纯电车型，丰田电池方面有不同路线包括固态电池的技术储备，据财报会上介绍，丰田的电池工厂已经就绪。

丰田与比亚迪在2020年4月成立了合资公司，这是针对在华纯电车型的合资公司，总部位于深圳坪山的比亚迪丰田电动车科技。

智能化方面，2023年8月1日，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，总部设在江苏常熟。

这一研发中心打破了丰田在华三家合资公司的横向壁垒，这意味着三家合资公司的相关研发人员可以加入到以丰田研发中心为主导的项目中。

丰田智能研发中心主导面向中国市场的纯电动车型开发，此外还承担智能化、数字化、AI定制等功能的开发。这一研发中心正推动丰田中国车型和全球车型搭载高阶智驾方案，他们选择了高通Ride计算平台的8650和8620方案量产高阶智驾。

比亚迪和丰田合资公司最快将于今年或明年初推出新车型，将首先基于华为MDC计算平台+ Momenta的软件算法方案量产。

放权

一位知情人士表示，丰田内部已经意识到需要更多依靠当地员工来掌控并加快在中国的产品开发，他补充说，不然“就太晚了”。他说大众集团目前的转型策略对丰田有一定的影响。

据路透的采访者表示，之前已经证明丰田两家合资公司生产的车型比丰田自己生产的车型好卖。

目前，南北丰田生产姐妹车型，只是在外观略有不同，今后每款车型的生产都将各自集中在自己的合资公司。

当地时间2024年11月6日，丰田公布了2025年上半年财报。不同于欧美车企，丰田的财年从每年4月1日开始，所以到9月30日，是他们财年的上半年。

从几项核心数据来看，除了销售收入增长5.9%外，丰田其余经营指标都在下滑。

具体来说，2025财年上半年，丰田共完成销量455.6万辆，同比下降4%，但销售收入实现5.9%的增长，为23.28万亿日元（约合1513亿美元）。

丰田上半年营业利润下降3.8%，为2.46万亿日元（约160亿美元）；净利润 1.9万亿日元（约124亿美元），下降26%。利润率为8.2%，前一年为11.8%。

上半财年在华营业收入出现下滑，主要原因是中国品牌激烈的价格竞争导致营销成本上升。

整体来说，丰田仍然是盈利性以及现金储备充足的车企，2024年混动车型在销量占比中已实现44.4%。

虽然纯电车型在中国目前没有竞争力，但丰田在关键的电池研发以及量产等方面有一定的储备，加上在智能化方面的推进，这些足以让这家全球第一的公司对中国市场的销量持有信心。