11月8日，中国汽车流通协会乘联分会发布了10月份全国乘用车市场分析报告。根据报告数据显示，10月份，国内乘用车市场实现零售销量226.1万辆，同比增长11.3%，1-10月份，国内乘用车销量累计销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。

伴随着10月份销量的公布，国内车市“金九银十”成绩单也得以正式出炉。从数据来看，今年车市的“金九银十”显然成色十足。细究这一增长喜色背后的驱动力，新能源市场的增长显然功不可没。

根据乘联分会数据显示，10月份国内新能源乘用车零售销量达到119.6万辆，同比增长56.7%，新能源渗透率为52.9%，这已经是今年7月份以来，国内新能源渗透率连续第四个月突破50%。这说明新能源渗透率稳定在50%以上已成常态。

另外，乘联会也表示，这一成绩也体现了市场对于报废更新和以旧换新“双新”政策的良好反馈。

而得益于新能源带动自主品牌增长，10月份，自主品牌零售量达到148万辆，自主品牌零售份额为65.7%。如果按照批发的统计口径计算，10月自主品牌批发市场份额已经达到了69.9%。这一数据事实上也意味着，此前行业关于自主品牌份额将在未来三年突破70%的预测，正在提前走进现实。

自主品牌份额的提升所对应的，正是合资品牌的下滑。

从10月份的乘用车厂商排名来看，虽然一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田等合资品牌仍在榜单中，但排名基本比较靠后，前三强均被自主品牌占领。并且，相比于9月份，一汽大众以及上汽大众的销量均有所下滑，比亚迪10月份的零售销量更是做到了一汽大众零售销量的3倍。

可见，即便10月份的乘用车市场虽然在批发、零售、出口等方面都创下了当月历史新高，但这份热闹和增长似乎却并不属于合资车企。数据显示，10月份主流合资零售销量累计仅58万辆，同比下滑幅度达到了17%，和大盘以及新能源市场的增长形成了强烈的反差和对比。

在具体的车型上，月销量仍然稳居在2万+的燃油车也寥寥无几。根据乘联分会数据统计，10月份乘用车批发销量超过2万辆的车型累计有28款，其中合资燃油车只有帕萨特、轩逸、朗逸、速腾、锋兰达以及探岳共6款车型批发销量超过2万台。

而新能源方面，比亚迪作为新能源市场的销量收割机，包括比亚迪宋、海鸥、秦L、海豹06、比亚迪秦、元、汉、元UP、驱逐舰05、海豚等车型均超过了2万台。其中，比亚迪宋家族累计销量更是达到了11.49万辆，这一车系的销量甚至比部分品牌的销量还要多。

在新能源带来的冲击压力下，不得不承认的是，对于合资品牌们而言，在中国市场加速新能源的研发和产品线完善，显然已经刻不容缓。

展望11月份，乘联会表示，虽然历史上的车市偏弱常出现在11月份，但随着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温，再加上报废更新和以旧换新的补贴鼓励政策进入收尾阶段，车市有望继续保持零售持续走高的势能。

也就是说，11月份国内新能源汽车市场还有望再次迎来强劲的增长。10月份，包括比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等主流车企纷纷创下了销量新高。可以相信，11月份，在消费热情持续高涨的推动下，“创新高”或将再次成为头部自主车企们的关键词和高频词。