昨日,业界传出哪吒汽车大规模裁员的消息,内部人士向媒体透露,此次裁员比例最高或达到70%,累计波及2000名员工。
也有消息人士表示,这次裁员已开始分部门沟通,不同的部门裁撤有差异,但没有70%那么夸张。
裁员消息一石激起千层浪,11月7日下午,更多细节被媒体揭开。有员工透露,目前听到的赔偿方案是N+1,赔付会在60个工作日内落实,公司9月工资只发了一半,10月工资还没最终确认。
官方口径看,哪吒汽车并没有完全否认裁员的事实。该公司告诉媒体,目前正通过精简业务,聚焦核心,组织优化和薪酬绩效改革等措施,构建更集中高效的架构。
有意思的是,基本上所有的车企都陆续披露了10月最新销量,只有哪吒汽车的交付数据迟迟没有出炉。而在哪吒汽车员工的微信朋友圈,“哪吒模式出海”的消息依旧被频频转发,风雨飘摇中,这家公司还在为海外市场和IPO努力。
当然,作为国内裁员降薪消息的基种地,不少社交软件也频频爆料哪吒汽车的窘境。过去一个月,哪吒汽车的员工多次在社交软件反映公司全员降薪,比例为——
年薪100万的员工降薪幅度达30%,50万元的20%,年薪小于30万元的降薪幅度为5%。
10月30日,哪吒汽车启动公司全员股权激励计划,拿出5%的股份(估值约20亿元)作为股权激励,分配给全体员工。同时,哪吒汽车同步官宣工资及绩效考核新方案。
有意思的是,哪吒员工曾向媒体爆料,10月29日已有同事接到领导口头的降薪通知,彼时公司内部并没有股权激励的消息,相关信息,也是看到媒体报道后才知道。
屋漏偏逢连夜雨。
就在11月7日,埃夫特发布了一条关于公司提起诉讼的公告,具体来看,2020年至2022年期间,该公司与合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司(下称宜春合众)分别签订车身车间设备总承包项目合同、滚边岛和焊接岛项目合同及自动化焊装线项目合同及补充协议。
截至原告起诉之日止,上述项目已经验收完成,宜春合众尚欠4819万余元未付。业界众所周知,哪吒汽车的运营方为合众新能源汽车股份有限公司。
实际上,哪吒管理层很早就嗅到公司的风险。2024年刚开始,哪吒CEO张勇就通过微博进行了自我反思,直言“2023年哪吒汽车做得不好”,其原因,有传播方式老旧、营销总部集权又管理力度软弱等。
以张勇为首的管理层,深知上市成为寒冬下的最后一根“救命稻草”。今年6月,哪吒主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请,7月被中国证监会接收其上市备案申请。
官方网站显示,8月3日,监管部门已经要求其提供补充材料,包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等,但合众提交的上市材料仍停留在7月9日。
不过,也有细心的业内人士发现,哪吒汽车在香港主板的代码已由临时代码810613变更为正式代码H1940,这侧面表明,公司或将于近期上市。降薪裁员,财务优化,也可能是IPO的业绩盈利考量。
从大规模裁员来看,当下的哪吒能否顺利IPO,还是个未知数。这家造车新势力的高光时刻,停留在2022年——
这一年,哪吒汽车累计交付15.2万辆新车,同比增长高达118%,不仅顺利实现15万辆的销售目标,在新势力车企交付量也是排名第一,突破连续29个月的同比增长。
2022年的高歌猛进,在2023年戛然而止。哪吒汽车2023年累计交付12.7万辆汽车,同比下降16%。这个成绩,只勉强达到既定销量目标的一半左右。
到了2024年,哪吒汽车的市场表现更被动,通过该公司发布的数据,9月全系整车交付10118辆,前9月累计交付量8.59万辆,同比下降12.13%。
这也意味着,哪吒汽车2024年前9个月仅完成了全年交付目标的28.6%,实现全年销量目标已无可能。
正因为此,大部分造车新势力沉浸在“金九银十”收获的喜悦中,深陷裁员风波的哪吒汽车却提前感受到冬日的寒冷。这种“寒冷”,不仅在公司内部蔓延,还在消费者群体中酝酿。
根据终端消费者反馈,今年上市的哪吒L和哪吒S猎装版车型,是交付延迟的主要车型,很多消费者缴纳定金后,苦等无法交车,最终只能选择退订。多个消息源告诉,哪吒汽车最近几个月的退订率非常高。
按照相关规定,港交所IPO批准有效期为6个月,否则需重新提交申请。如若合众新能源不能在接下来的两个月完成上市,后面还有更严峻的课题。