截至11月7日，从统计的汽车股三季报来看，2024年中国汽车整车上市公司“同行不同命”！有人强势领跑，有人奋起直追，有人急踩刹车，有人修正方向，还有的基本躺平。
上市“汽车国家队”承压
众所周知，中国的“汽车国家队”，主要由一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团、东风汽车和长安汽车几大国有汽车集团组成。
目前，整体上市且公布2024年三季报的只有上汽集团、广汽集团和长安汽车。不过，仅从这三家企业的成绩单就不难看出，它们面临的压力有多大。
2024年第三季度，上汽集团营业收入为1425.6亿元，同比下降25.58%；降幅在统计的12家汽车上市公司中为最高；且其营收规模已远远被比亚迪超越，落后约580亿，相当于一个长城汽车同期的营收规模。
紧跟其后，同期广汽集团和长安汽车的营收降幅也均达到了两位数，分别为21.73%和19.85%，各达成282.33亿和342.37亿。
从净利润维度来看，情况同样不容乐观，三家上市公司同样“名列前茅”。广汽集团、上汽集团、长安汽车同比降幅分别为190.4%、93.53%和66.44%。
尤其值得一提的是广汽集团，归母净利润罕见由盈转亏，单季度亏损13.96亿，令人唏嘘不已。
在不少公开场合，广汽集团掌舵人曾庆洪都难掩对于“价格战”的焦虑，反对内卷，强调盈利。然而现在看来，广汽集团确实面临“燃眉之急”。
曾经那个手握四大合资车企、2023年销量尚能突破250万辆的广汽集团，仿佛一夜之间陷入危机，合资&自主销量全线下滑。
从11月2日起，广汽集团总部正式搬迁至番禺汽车城，广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院均坐落于此。广汽集团在公告中表示，此举是为了实现对自主品牌的管理模式由“战略管控”向“经营管控”转型，提升管理效率。
这也许是广汽集团自我革命激发内生动力的重要一步，它没有被打倒，仍在为“万亿广汽”的目标努力着。
回到上汽集团和长安汽车，虽然第三季度实现了盈利，但仅盈利2.8亿和7.48亿，匹配月销20-30万辆的市场规模，实在捉襟见肘，也已经濒临“盈亏线”。例如上汽集团的扣非净利润仅为0.29亿，悬乎一线。
如果将时间扩大至前三季度，上汽集团净利润为69.07亿，长安汽车净利润35.8亿，同时广汽集团仅为1.2亿，同比分别下降：39.45%、63.78%、97.34%，数据同样触目惊心。
跟广汽集团一样，上汽集团也面临着合资板块的严重失利，以及自主板块疲软的困境，长安汽车相对受损较小。
前三季度，长安汽车累计销售190.5万辆，同比上涨1.89%；上汽集团销售264.93万辆，同比下降21.56%；广汽集团则为133.5万辆，同比下降25.59%。
当时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。虽然残忍，但这句话用来形容如今的汽车行业非常贴切。
作为国家队选手，身上的光环和责任成正比，是时候奋力一搏。过去两年，汽车国家队高层管理团队均有变动，新官上任三把火，或许能带来些许变化。
比亚迪日赚1亿，长城汽车稳赚不赔
如果用业绩来竞技，那么2024年不论是第三季度，还是前三季度，比亚迪都是无可争议的无冕之王。
第三季度，比亚迪营收达2011.25亿，同比上涨24.04%；归母净利润116.07亿元，同比上涨11.47%；即便扣非净利润，也轻松超过100亿元，平均日赚“一个小目标”。
「图片比亚迪三季报」
没有对比就没有伤害，比亚迪成为了榜单中一个“另类”的存在，其三季度营收水平已超过同期特斯拉，国内“卷王”也可以在世界舞台一较高下。
从前三季度来看，比亚迪营收和净利润增幅均超过18%，其中营收为5022.51亿，领先上汽集团826亿；净利润高达252.38亿，在净利润榜单“独占鳌头”，几乎是长城汽车、上汽集团、理想汽车和赛力斯净利润之和。
长城汽车也是很有代表性的一家。虽然其三季度营收只有508.25亿，但净利润高达33.5亿，能够跻身榜单第二位。换句话说，长城汽车的营收仅有上汽集团的1/3，但其净利润是后者约12倍！
这呼应了长城汽车魏建军一直坚持的“保利润”，亏损特别严重的产品，适度少销售，不亏、微亏或利润比较高的，要大力推广。即有所为，有所不为。
面对销量下滑，魏建军表示，“长城不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了”，在三季报中一语成谶。
长城汽车可谓人间清醒，不盈利是走不远的。长城汽车对待新能源转型的态度，也从激进变得更加谨慎。
赛力斯扭亏为盈，理想利润下滑
与长城汽车不同的是，赛力斯是另一个极端，在新能源赛道如虎添翼，奋起直追，被华为一手带飞了问界。不论营收还是净利润，都在迅速积累。
例如，第三季度，赛力斯营业收入415.82亿元，同比增长636.25%；净利润24.13亿，同比扭亏为盈。
从亏9个亿到赚24亿，赛力斯只用了一年时间！
从前三季度来看，赛力斯营收已经越过千亿级，达到1066.27亿，同时净利润达到40.38亿，直逼理想汽车的45.09亿。在销量端，前三季度赛力斯交付36.94万辆，理想汽车交付34.18万辆，也是贴身肉搏。
不论从交付量、营收、还是净利润指标来看，赛力斯与理想汽车都非常接近，难分伯仲。
然而不同的是，理想汽车的三季度净利润和前三季度净利润，分别出现了0.32%和25.42%的下降；赛力斯则截然相反。
值得注意的是，理想汽车目前畅销车型是理想L6，而赛力斯中问界M9占比很高，一个向下渗透，一个向上延伸，不同的产品策略也将对两家企业的利润水平产生重大影响。
当增程竞品车型越来越多，理想汽车的领先优势也会被消磨。
在10月31日的业绩电话会上，李想表示，理想L系列车型未来一两年内都处于青壮年阶段，未来3-5年，最大的变量来自人工智能；他还称会努力让其纯电SUV成为高端纯电市场的第一梯队。
这可能也是理想汽车为改变目前被赛力斯紧追不舍的局面而做出的选择。
现在的赛力斯可是财大气粗、飞上枝头，市值已经突破2000亿！
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除了上面提及的汽车上市公司，江淮汽车也有亮点，例如其三季度净利润同比大增1028.38%至3.24亿，前三季度净利润同比增长239.86%至6.25亿，都是很大的进步；但何时才能将扣非净利润转正，这是个关键。
对于北京汽车，不论是第三季度还是前三季度，营收和净利润都出现同比下跌。北汽蓝谷第三季度亏损19.2亿，前三季度亏损约45亿，乏善可陈；而海马汽车和众泰汽车已被边缘化。
新能源汽车时代，就像一个巨大的熔炉，令人苦不堪言，却又必将重新锻造出新的强者。“汽车国家队”能否浴火重生，新势力能否屹立不倒，民营车企耐力几何？在这场残酷的竞争中，究竟谁能笑到最后？
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