近日，奥迪集团公布的第三季度财报数据令人震惊。

2、产品推出速度缓慢

虽然奥迪也推出了一些电动车型，但起了一个大早，赶了晚集。

早在2009年，奥迪便启动了e-tron项目，然而直到2018年9月才正式亮相，用近十年的时间才推出首款量产车型，错过了电动汽车市场发展的黄金时期。

3、新能源车型表现落后对手

奥迪电车上市之初高调宣传，凭借“四个圈”光环吸引了一些用户，但市场表现却差强人意。

首先是定位不够清晰，奥迪电车既想保持传统豪华品牌的高端形象，又想在价格上与特斯拉等新兴品牌竞争，导致其产品在价格和配置上的平衡不够好。

例如，奥迪Q4 e-tron上市之初的续航只有400KM左右，而特斯拉Model Y的长续航版本续航里程可以达到 600公里以上，明显没有优势。

如今虽然续航有所提升，但消费者的固有印象已经形成。

其次，奥迪新能源车型在加速性能表现一般，在智能驾驶辅助、车机系统等方面表现也相对滞后。

例如，奥迪Q5 e-tron的标准版百公里加速耗时长达9.3秒，即便是高性能版本也需6.7 秒，而特斯拉、小米SU7的高性能车型百公里加速时间可以达到3秒左右，相比之下难以吸引追求驾驶激情的消费者。

最为重要的是，奥迪到目前为止一直没有自己的专属纯电平台，而是采用大众集团旗下的多个电动车平台，不仅缺乏专属技术亮点、设计受限，而且还降低了高端品牌形象。

4、品控频遭用户质疑

奥迪不仅是燃油车，还是新能源汽车，都频被用户投诉，问题不限于变速箱异响、发动机异响、降速异常、天窗漏水、车机死机、续航里程与官方宣传不符等问题，导致有些车主称自己是“大冤种”。

5、频繁降价遭反噬

奥迪为了提升销量采取的降价策略。

比如奥迪A4L官方指导价在32.18万-40.08万之间，整体降价幅度在11万左右，入门级版本优惠过后跌至21万左右。

奥迪Q4 e-tron整体降价幅度在11万-12.7万元，再加上旧车置换补贴1.3万元、奥迪大客户额外补贴，十几万买奥迪不是梦。

不过，虽说这些车型降价在短期内吸引一些消费者，但从长期来看，却损害了品牌的价值，使奥迪陷入了降价与销量下滑的恶性循环。

不久前，奥迪也曾尝试恢复价格，但效果并不理想，消费者并不买单。

写到最后：

在汽车市场加速内卷的当下，车企敢于直面问题，才能走的更远。

当下对于奥迪来说，首先是要明确品牌定位。如果奥迪决定继续走高端豪华路线，那么就需要在产品品质、设计、技术创新等方面继续加大投入。

其次，加大对新能源汽车核心技术的研发投入，提高续航里程、加速性能和智能驾驶辅助系统的水平，而不是转型态度依旧不坚决。

最后，提升售前、售后服务，提高用户的忠诚度和满意度，进而提升口碑，吸引更多消费者信赖。

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