近期，关于比亚迪智驾发展进程的问题，有了新答案，继方程豹与华为合作后，地平线征程6获得比亚迪平台化定点，2025年将在比亚迪多款车型上落地中高阶智驾功能。

2024年，厂商在智驾方向上基本达成共识，有能力研发智驾的企业相继去高精地图化，主攻端到端纯视觉智驾体系。即便是没能力完全去高精地图的厂商，也在走强视觉弱地图路线。这个趋势至少说明两点，一是表明了智驾将从成本上完成下探，实现技术下放，做到全民都用得起的技术；二则是在一的基础上，说明智驾研发能力强的厂商，有能力将智驾体系下放到高中低全产品线，也就是说在全细分市场领域都具备提供智驾的能力。

说到这里观点就很清晰了，为什么说2025年才意味着智驾战真正的开启，因为就目前而言，绝大部分的智驾产品，尤其是高阶智驾车型，几乎清一色的都是中高端产品，真正能下放到大众化市场的少之又少，而我们常规概念的大众化市场，一定是销售比例最大的市场，也就是10万至15万区间的产品。

小鹏MONA 03能够直接说明智驾下放后带来的效应。今年10月，小鹏MONA 03交付量破万，一举将小鹏单月销量拉升至2万辆以上。而新车上市之初，订单量就突破3万辆的成绩，也不难看出搭载了智驾功能的平价车型，杀伤力有多大。

无独有偶，特斯拉robotaxi的发布，也让用户对特斯拉未来将要打造的平价车型充满期待，核心原因就是特斯拉引领的端到端潮流，真正将高阶智驾成本拉了下来。

方程豹选择与华为在智驾领域上产生合作，原因不仅是华为智驾解决方案从技术层面上看，的确位居行业前列，且以华为的研发能力，后续也能更快速地响应市场需求，拿出完成度更高的智驾体系。另外，方程豹作为比亚迪高端越野品牌，华为智驾从市场角度上看能为方程豹带来品牌溢价，但另一个角度也能说明方程豹搭载华为智驾后，产品降价能力会受到限制，毕竟余承东不止一次表示，售价超过25万的问界、智界因为智驾成本高，至今还在亏钱卖车。

而比亚迪品牌选择地平线，原因就是地平线不仅能提供中高端不同的智驾解决方案，在成本上也更有优势，非常适合比亚迪旗下的产品，实现高配低价位，进而实现智驾普惠全民。

也就是说，到2025年，比亚迪另一手“王炸”将是带高阶智驾的平价车型了，很有可能出现的情况是，比亚迪平价车型不会再像今年一样用售价刷新用户的认知，而是在售价细微变化的同时，用智驾打透市场，进一步提升市场份额。

谁将受到比亚迪智驾带来的冲击？

目前来看，比亚迪唯一能被友商超越的就是智驾体系了，并不是说比亚迪智驾的研发和供应链整合能力不好，而是目前的智驾并不适合拿上台面大说特说。

原因也很容易理解，虽然全行业都在拼智驾，智驾竞争也进入到白热化阶段，但对于用户来说，对智驾的感知和认识还处于皮毛阶段，并未真正理解现阶段智驾对汽车的意义。

目前的智驾还停留在辅助驾驶阶段，虽然部分车企拿到了L3级自动驾驶测试准入，具备了L3级自动驾驶的能力，但这仅仅停留在“纸上谈兵”和测试阶段，并不能实际应用。近些年发生的多品牌多车次智驾安全问题也时刻提醒着用户，目前的智驾仅作为驾乘安全性的一道冗余，而非随时随地都能放心使用的可靠成熟技术。

另一方面，老生常谈的法规问题，在法规没有明确界定智驾责任时，智驾仍仅能作为辅助工具出现，这比智驾技术是否成熟更为重要，毕竟人驾出现交通事故有迹可循，智驾出问题，甚至都无法维权。

综上，目前智驾处于蓬勃发展期，同时也处于动荡期，真正稳定发展，一定是出现在技术与法规并存之时，也就意味着目前智驾的争夺只是车企间的自嗨，而不是能够影响未来行业格局的真正较量。

从明年开始，当端到端智驾体系更加成熟，各家AI大模型对于智驾的帮助越来越大，相比今年，智驾能力的发展将越来越快。当智驾发展到一定程度，市场智驾车型渗透率到达一定阶段时，法规就要跟上，届时才是智驾终极对决的开始。

也就是说，比亚迪即使从明年开启属于自己的智驾元年，也并不迟，甚至还能通过全面普惠智驾策略，大规模投放平价车型，起到普及智驾以及进一步渗透市场的效果。届时，陷入困境的将是无法将智驾完成成本下探的厂商，毕竟高端化智驾市场并不广阔，且同质化严重导致竞争激烈，再加上智驾向来伴随着舆论压力，高端化口碑成也智驾，败也智驾。

而平价车型相对而言，对于产品口碑的影响并不会太大，反而是正面口碑要远大于负面口碑，这类似于近两年国产新能源车为什么能全方位吊打豪华品牌新能源，主要原因就是技术、科技、配置下放，超出用户预期，而豪华品牌新能源无法达到用户预期而已。

当然，比亚迪能在2025年做到这些，离不开地平线的超强实力。地平线在今年上半年跃居国内OEM第一大高级辅助驾驶解决方案供应商，也证明其在智驾领域处于行业第一梯队的实力，不用等到2025年，目前已经能预想到，比亚迪上车征程6后，将对智驾行业带来怎样地冲击了。