日前，比亚迪公布2024年三季度业绩报告，数据显示，今年前三季度比亚迪累计销量达274.78万辆，9月单月销量同比增长45.6%至41.94万辆。今年10月比亚迪销量更是突破50万辆，成为首家单月销量突破50万辆大关的中国车企，同时也再次刷新了全球车企新能源车月销纪录。根据易车榜数据，今年7月至9月，比亚迪连续三个月销量稳居全球前三。

销量大涨之下，比亚迪今年前三季度实现营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%；归母净利润252.4亿元，同比增长18.1%。

销量和营收持续增长的背后，是比亚迪对研发投入和技术创新的重视。今年前三季度，比亚迪研发投入达333亿元，同比增长34%，创历史新高，且高出同期归母净利润81亿元。在新能源汽车逐渐成为市场主流的当下，比亚迪正在打响自主品牌的技术反击战，一路领先的底气也越来越足。

此前，外界对于新能源车“有销量无利润”的质疑声不时出现，比亚迪也用实际行动打破质疑。今年前三季度，比亚迪实现营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%；归母净利润252.4亿元，同比增长18.1%，向外界展示了中国新能源汽车市场的无限可能。

自主品牌销量的持续稳步增长，除了电动化的发展趋势以外，还与自主品牌自身的技术进步密切相关。目前的国内新能源汽车市场，“卷”的不仅是价格，还有技术。

作为销量冠军，比亚迪可能是最重视技术研发投入的车企。今年前三季度，比亚迪研发投入达333亿元，同比增长34%，创历史新高，且高出同期归母净利润81亿元，比亚迪的研发投入甚至是多家头部车企研发投入的总和。

实际上，这并非比亚迪首次出现研发投入高于净利润的现象。从2011年至今比亚迪有13年的研发投入高于净利润，甚至是同期净利润几倍的超高研发投入情况。截至目前，比亚迪累计研发投入已经超过1600亿元。

即使跳出汽车行业，今年前三季度，在超过5300家A股上市公司中，比亚迪的研发费用也排名第一，是名副其实的技术“优等生”。目前，比亚迪拥有技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。

在持续研发投入之下，比亚迪为消费者带来第五代DM技术、刀片电池、易四方平台、云辇车身控制系统、e平台3.0 Evo等领先的新能源汽车技术。在持续的研发投入之下，比亚迪不仅占据了新能源汽车市场的技术高地，面对合资车企也同样拥有技术优势，自然成为消费者购车的首选。

除了自研技术以外，比亚迪还搭建了强大的智能生态“朋友圈”，与华为、大疆、OPPO等建立智能合作关系，为汽车智能化发展探索更多可能。

在强大技术加持之下，自主品牌的高端梦也照进现实。今年前九个月，比亚迪的高端品牌累计销量12.7万辆，同比增长37.4%，销量占比4.6%，同比提高0.2个百分点，仰望U8、腾势Z9GT、方程豹豹5等高端车型持续热销，自主品牌的高端化终于不再是痴人说梦。

可以这样说，比亚迪为所有自主品牌提供了在电动化时代用技术创新反击合资车的范本，只有加大研发投入，用强大技术支撑产品和品牌，才能在电动化时代脱颖而出。自主品牌，终于要成为汽车技术的领导者了。