文|拎壶冲
这两年,新能源车是当前消费者购买力涌向的核心方向,但在今年出现了明显的分流。
一方面,价格战让新能源车企的产业链受到严峻挑战;另一方面,不少消费者被“可油可电”的插混车分流了注意力。两者叠加,让今年推出新车或换代产品的品牌遇到了大难关。
比如广汽集团,也迎来新的市场挑战。
但从广汽三季度报及埃安销量表现看来,广汽依旧在坚持长期主义,依旧在稳步发展。
10月30日,广汽集团发布2024年第三季度报告:前三季度合并口径营业收入740.40亿元,第三季度合并口径营业收入282.32亿元,环比增长15.41%。也就是说,广汽今年已连续两个季度销量环比增长,销售完成筑底开始逐步上升。
同时,广汽埃安10月全球销量超4万辆,为广汽集团勇争新能源份额,市场重拾对广汽的信心。
目前,新鲜的高阶智驾感受和较为出色的口碑,让埃安霸王龙收获诸如“的确好开”、“智能好开很丝滑”,“出行指数全线提升”等好评,而埃安RT同样也get了较好的销量前景预判。
据了解,仅上个月埃安霸王龙就卖出近万台。其中650km长续航版占据了销量的半壁江山,智驾版销量占比更是达到了31%。
2024年的新能源市场给了每一个品牌一个下马威,更平均分配给每一个品牌和产品展现自己智驾能力的机会。
广汽集团把握住了,旗下广汽埃安的身影更是触及泰国、马来西亚、新加坡、柬埔寨等多个东盟市场,真正印证了那句话——“无图全球通,有路智能开”。
埃安普及高阶智驾
广汽新能源下半场有信心
当下,每一个车企都在努力控制成本。同时,20万也成为智驾与非智驾的分水岭。
换言之,高阶车型多集中在20万以上的市场,但20万以下的市场才拥有更主流的用户。后者也需要智驾,甚至是比前者更需要智驾。
但技术的普及一直都需要用量变去引发质变,只有带来足够庞大的智驾用户基本盘,才能够真正让智驾普及化和全民化。
从技术上来说,高阶智驾同样有两条线路,国内品牌主推激光雷达,国外主流品牌则采用纯视觉线路。
特斯拉考虑的是成本控制,毕竟激光雷达太贵了嘛。
有的企业选择做减法,有的企业选择做加法,毕竟未来是怎样的不得而知。但在目前的技术条件之下,埃安所强调的激光雷达,的确在探测距离、反应速度、低能见度环境等方面更有优势。
如果说智驾体验分上限和下限,激光雷达就是可以丰富智驾场景的上限——与纯视觉方案的诉求雷同。但在下限,也就是智驾的安全层级上,激光雷达是当之无愧的版本答案。
主流用户必然更关注高阶智驾的安全可靠性,没人想成为视觉路线上那个可能存在于小数点之后的代价。
所以广汽集团会如此认真地打造埃安霸王龙,后者跻身智驾第一梯队的根本动力,就是不希望用户成为小数点之后的那粒沙。
只不过之前埃安并没有将之作为传播的重点,只是默默发展认真耕耘。
要知道埃安是第一批拿到国家路测牌照的品牌,其L2到L4的全场景覆盖也有着明确的时间节点:L2级已经全面搭载;L2++级高阶智驾功能已先在埃安霸王龙和埃安RT上实现批量生产;L3预计在2025年实现量产;L4则已先行布局,预计在2027年面向用户推出。
直接引用古惠南的两句话,就是:“安全第一,有激光雷达更安全、驾驶体验更好”以及“我们希望爆发期的时候能够让更多的用户体验到高阶智驾,不一定要停留在高端车上。”
这就是最终利益的统一。结果是埃安智驾版的销量水涨船高,甚至已经能带动埃安的整体销量。
这对于20万以下,对每一千元购车预算都精打细算的消费者来说,无疑是一大突破。
可能友商觉得,面对这些纠结价格的用户就应该直接把智驾砍了,用更醒目、更惊人的价格区间来刺激他们。但带智驾半的埃安霸王龙已经用销量证明,20万以下市场的主流用户同样想要智驾需要智驾。
而这恰好也证明了,新能源的下半场正是智驾的主场,埃安抓住了,广汽集团稳了。
写在最后
直白的现实就是,无论是基础题或附加题,广汽埃安都给出了完美的答案,它带给用户最大化的利益,以及更好的附加利益。
也正因如此,10月份广汽埃安全球销量超4万辆,广汽集团更将总部搬迁至埃安所在的番禺汽车城,形成创新协同高效的经营体系。
在这样的浪潮下,广汽埃安可以实现更优的资源配置以及更高效的决策落地,能在激烈竞争的新能源赛道里又向前好几个身位。
埃安已经成功做完智驾附加题,制造出打赢高阶智驾“落地战”的霸王龙。未来的发展已在它的路线图之中,只需要坚定不移地按计划稳步推进就行。
而广汽集团,只需要坚守长期主义,依靠科技底蕴韧性穿越周期——市场那块大蛋糕,早晚都是它们的。