日前,360集团创始人周鸿祎邀请小鹏汽车董事长、CEO何小鹏做客红衣客厅,两人围绕智能网联车自动驾驶技术发展的现状、未来的发展规划和创新方向展开探讨。周鸿祎认为,成本的大幅降低带来自动驾驶技术日渐普及,这得益于软件及互联网行业带来的科技平权;同时他预计中国五年内可实行全球最先进规模最大的全自动驾驶。
在访谈开始前,何小鹏邀请周鸿祎体验了小鹏汽车智能驾驶技术的实际应用,包括在复杂交通环境中的准确判断和操作。两人在感叹近年来智能驾驶技术发展突飞猛进之余,也对该技术的普及做出了预测。周鸿祎认为,中国在五年内至少可实行全世界最先进也是规模最大的全自动驾驶。何小鹏则表示,未来几年内高等级自动驾驶将成为汽车的标准配置,推动汽车行业的全面智能化。
何小鹏预计,从2025年开始,20万元以上车型如果没有高等级自动驾驶会很难卖出去,后续自动驾驶的门槛会逐步降低到15万甚至10万元。这一变化得益于大模型训练驱动的自动驾驶方案出现,使得自动驾驶技术成本大幅降低。
对此周鸿祎解释为软件及互联网行业发展所带来的科技平权。“我们软件行业也好,互联网行业也好,我们跟什么行业沾上,就永远是科技平权。”周鸿祎说,很多行业如奢侈品是越做越贵,只有互联网行业把原来作为奢侈品的豪车行业给“做崩溃了”,让普通人也能享受科技的优惠。周鸿祎同时表示,如果有纯视觉方案加上端到端的大模型训练驱动的驾驶方案,未来自动驾驶将成为所有新能源车的标配。
何为“端到端”的自动驾驶技术?两人分别做出了解释。何小鹏介绍说,传统的自动驾驶技术依赖于规则驱动,将路况处置方式编写为规则,虽然能够覆盖大部分常见场景,但在复杂场景下的表现较差。端到端自动驾驶则通过大量数据和仿真训练,生成的大模型能够更好地应对复杂和未知的驾驶场景。
周鸿祎则将端到端大模型训练比作对人类大脑回路进行模拟的过程。“就是把所有老司机、成功司机无数的驾驶场景,比如开了10亿公里的数据让它学,然后对应一个驾驶动作的序列,比如把方向盘打多少度,脚踩多少油门,因为大模型具有举一反三的能力。”
不过,周鸿祎也提出,端到端技术未必适用于所有研发自动驾驶技术的企业。他认为对小鹏这类有自己的车主数据、AI能力和算力的公司比较有可行性,但对于一些只做纯自动驾驶业务的公司,如果它的实验车太少,难以累计驾驶数据,端到端的技术路线就很难走通。
周鸿祎对于自动驾驶未来发展的积极一面表示乐观。他认为,当自动驾驶车辆多到一定程度,也就意味着更多的司机开车更有经验了。“因为自动驾驶的虚拟司机是一个开过上千万公里的老司机,见过无数种复杂的情况,肯定比每个单独的个人经验丰富很多,大家开车可能更符合交规,也更懂礼貌,行车安全性会大幅提升,从而带来政府政策的进一步开放,让大家有更多选择。”