在冬季，插电混动车一般不会出现冷启动困难的情况。以下是具体分析：

**一、插电混动车的工作原理及优势**

1. **工作原理**

- 插电混动车结合了传统燃油车的发动机和电动车的电动机及电池组。它可以通过外部电源为电池充电，也可以在行驶过程中通过发动机或制动能量回收为电池充电。在启动和低速行驶时，通常优先使用电动机驱动，当需要更大动力或电池电量不足时，发动机会介入工作。

- 例如，比亚迪唐 DM-i 这款插电混动车型，在启动时如果电池电量充足，会优先使用电动机安静地启动车辆，几乎感受不到传统燃油车发动机启动时的震动和噪音。

2. **优势**

- **电动机特性利于冷启动**：电动机在低温环境下的启动性能相对较好。与传统燃油发动机相比，电动机不需要像燃油发动机那样通过燃烧汽油来产生动力，因此不存在燃油雾化不良、点火困难等问题。电动机只要电池有足够的电量，就可以迅速输出扭矩，启动车辆。

- **发动机预热辅助**：在一些插电混动车型中，当环境温度较低时，系统会自动启动发动机进行预热，以提高发动机的工作效率和减少磨损。同时，发动机预热过程中产生的热量也可以传递给车内，为驾乘人员提供温暖的环境。例如，宝马 530Le 在冬季低温时，会根据车辆的状态和环境温度自动启动发动机进行预热，确保车辆在启动时能够正常运行。

**二、冬季对插电混动车的影响及应对措施**

1. **电池性能影响及应对**

- **影响**：低温会对电池的性能产生一定的影响，主要表现为电池容量下降和充电速度变慢。在冬季，插电混动车的电池续航里程可能会有所减少。

- **应对措施**：许多插电混动车型都配备了电池热管理系统，可以在低温环境下对电池进行加热，提高电池的性能和续航里程。例如，特斯拉 Model S 采用了液冷式电池热管理系统，在冬季可以通过预热电池来提高充电速度和续航里程。此外，车主也可以在冬季尽量将车辆停放在温暖的室内停车场，或者使用车辆的预热功能，提前对电池进行加热。

2. **发动机冷启动问题及解决**

- **问题**：虽然插电混动车的发动机在启动次数上相对传统燃油车较少，但在冬季低温环境下，仍然可能面临冷启动困难的问题。这主要是由于低温下燃油的雾化效果变差，发动机的润滑性能下降，以及电池电量不足时发动机需要频繁启动等原因造成的。

- **解决方法**：插电混动车型通常会采用一些技术手段来解决发动机冷启动问题。例如，使用高品质的机油和冷却液，以提高发动机的润滑性能和抗冻性能；采用先进的燃油喷射系统和点火系统，提高燃油的雾化效果和燃烧效率；在车辆启动前，通过车载电脑对发动机进行预热，使其达到适宜的工作温度。此外，车主也可以在冬季定期对车辆进行保养，检查发动机的各项性能指标，确保发动机在低温环境下能够正常启动。

**三、与传统燃油车的比较**

1. **冷启动性能对比**

- 传统燃油车在冬季冷启动时，可能会遇到发动机启动困难、启动时间延长、怠速不稳等问题。这是因为传统燃油车的发动机完全依赖燃油燃烧产生动力，在低温环境下，燃油的雾化效果变差，点火难度增加，发动机的磨损也会加剧。而插电混动车由于有电动机的辅助，在冷启动时可以优先使用电动机驱动，避免了燃油发动机的冷启动问题。

- 例如，在寒冷的东北地区，一辆传统燃油车在冬季早晨可能需要多次启动才能成功，而一辆插电混动车型则可以轻松启动，并且在启动后可以迅速为车内提供暖气。

2. **冬季使用成本对比**

- 在冬季，由于气温较低，传统燃油车的油耗会明显增加。同时，为了保持车内温暖，需要开启暖风系统，这也会消耗一定的燃油。而插电混动车在冬季可以利用电动机驱动，减少发动机的使用频率，从而降低油耗。此外，插电混动车还可以通过外部电源为电池充电，使用成本相对较低。

- 以一辆百公里油耗为 8 升的传统燃油车和一辆百公里综合油耗为 2 升的插电混动车型为例，在冬季如果每天行驶 50 公里，传统燃油车的油耗可能会增加到 10 升左右，而插电混动车型的油耗可能仍然保持在 2 升左右。按照每升汽油 7 元计算，传统燃油车每天的油费为 35 元左右，而插电混动车型每天的油费仅为 7 元左右。

综上所述，在冬季，插电混动车一般不会出现冷启动困难的情况。插电混动车凭借其电动机的优势和先进的技术手段，能够在低温环境下正常启动和运行。当然，在冬季使用插电混动车时，车主也需要注意保养车辆，合理使用电池和发动机，以确保车辆的性能和续航里程。