在全球金融投资家的圈子里，出生于波斯顿的彼得·林奇备受推崇，被誉为“全球最佳基金经理”。

在1977至1990年的13年间，他创造了约29%的年化收益率，总投资收益率高达29倍。他所管理的基金规模也从最初的2000万美元增长至140亿美元。

彼得·林奇擅长均衡风格的投资策略。在他自己看来，是因为他较早地认识到长期投资的价值。

“股票投资赔钱只需要很短时间，但是赚钱却要花很长时间。这就是彼得·林奇留给后来投资者们最经典的良言。

从2024年前10个月的市场表现来看，吉利造车也越来越具备“均衡大师”之相。

它全面的让我们几乎找不到任何短板，更重要的是，在表现全面的背后，吉利造车同样清醒地认识到坚持长期主义的价值和意义。

不妨我们由面及点，以市场表现为切入点，看看吉利如何把均衡之势，做到了极致。

11月初，吉利公布了最新的销售数据。

10月吉利乘用车销量226686辆，同比增长约28%，环比增长超12%。

1-10月，集团累计销量1716376辆，同比增长超31%，完成全年200万辆销量目标的85.8%。

新能源方面，10月吉利新能源销量108722辆，同比增长约83%，环比增长超19%，新能源占比48%，再创历史新高。

1-10月新能源总销量达654576辆，同比增长超91%，吉利新能源开启全面爆发模式。

上面两组关于吉利基本盘的数据，单独拎出来放在行业里面横向对比，都不是绝对意义上的第一名。

但是无论哪一组数据，吉利都做到了位列三甲，特别是新能源表现，吉利反超特斯拉，跻身行业第二。

所以，姑且给吉利基本盘下一个极简的小结论，那就是“稳健”。基于两条腿走路的稳健，既大步流星，又脚踏实地。

我们再具体看看品牌表现。

当10 月份，几何正式并入银河，“GEOME”成为银河的智能精品小车系列之后，吉利超200万辆的年销量，实际就是由吉利、领克、极氪三大品牌联袂完成。

大众化的吉利品牌是压舱石，10月销量170536辆，同比增长22%，1-10月累计销量1321777辆，同比增长26%。

其中，为主流用户服务的精品新能源产品品牌吉利银河10月销量达到63492辆，同比增长83%，前10个月销量349768辆，同比增长66%。

吉利品牌的表现，至少说明了两个问题。

第一，随着燃油车市场份额收缩，以燃油车为主力的合资车企不断降价促销但仍份额不保的情况下，吉利却保持增长且稳居头部梯队，这就说明了在燃油车领域，越来越多市场存量客户正在向吉利靠拢集中。

第二，吉利新能源聚焦吉利银河，由此银河将覆盖A0到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。一个越来越好的吉利银河正在养成。由此成就吉利造车成为销量增速最快的“大厂新能源”。

全球新能源高端品牌领克10月销量31074辆，同比增长约26%，其中新能源产品占比超64%。1-10月，领克累计销量226677辆，同比增长约38%。

数据可以直观反映，一个年销量直逼30万辆的领克品牌已经成功完成转型。

目前，领克品牌的平均成交价超过了17万元。这一数据彰显了领克品牌的市场价值，面对主流合资品牌，领克完胜‌。

其实，这些年我们见多了转型失败的传统燃油车品牌。转型这件事，说难也难，说易也易。而领克成功的基础就是扎实的产品实力和用户服务。

雷神EM超级电混技术让领克非常丝滑的切换了赛道，而包括永久性质保承诺、全天候道路救援服务、无限量数据流量服务在内的领克三大终身免费政策几乎解决一切用车顾虑。

从CMA架构脱胎而出的领克品牌，自2017年领克01上市开始，一直深耕燃油车领域，直到2022年6月，领克智能电混Lynk E-Motive（领克智能电混）技术发布，正式开启转型模式。

仅仅两年多一点时间，领克的新能源占比可以超过64%，而且保持整体销量高增速，领克的成功足以成为全国乃至全球传统汽车品牌的转型典范。

豪华科技品牌极氪10月交付25049辆，同比增长92%，环比增长17%，1-10月共交付167922辆，同比增长82%。截至10月底，极氪累计交付超36万辆，创纯电新势力最快交付纪录。

很明显，成立时间不足4年的极氪品牌将在2024年完成属于自己的“成人礼”。

2024年4月，极氪汽车以920亿人民币的企业估值入选《2024·胡润全球独角兽榜》，排名第28名。

2024年5月10日，极氪在纽交所正式挂牌上市。

截至2024年10月底，极氪已进入40多个国家和地区，持续扩张中东、东南亚、澳洲、拉美和非洲等市场。

完全可以预见，截至今年年底，极氪品牌年销量将首次突破20万辆大关。

毋庸置疑，极氪已经成为“车二代”圈子里的塔尖般的存在。

面对吉利、领克、极氪三大品牌，不得不由衷的感叹，吉利造车已经成功完成了从大众到高端，从高端到豪华的品牌布局，完成了从燃油到智混，从智混到纯电，乃至包括甲醇、氢燃料等技术路线全覆盖。

所以，如果必须为吉利的品牌建设给出一个关键词，那就是“全能”。

随着CMA架构、SEA架构、GEA架构、 e-CMA智能电混架构的逐一发布，随着吉利成为全球首个拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企，吉利造车，每一款都是精品车不再是难事。

然而，在吉利看来，在精品车的基础上实现高价值才是产品进阶的关键。

而“高价值”在吉利的企业文化语境中，用最直白的话解释，就是让用户感觉吉利的汽车产品不是廉价的，不是昂贵的，而是特别值得拥有的。

当造车思想得到明确之后，吉利打造爆款车型的能力得到了极大加持。

吉利品牌旗下，中国星系列就是高价值产品的典型代表，最新上市的东方曜双子星吉利星瑞·东方曜、星越L·东方曜两款车型就是吉利在燃油车领域对高价值意义的持续加码。

而这两款车型，早已双双成为中国品牌A级燃油车销冠。

再看吉利银河，凭借体系能力，通过e-CMA架构、GEA架构、SEA架构集中发力，仅仅18个月的时间，叠加几何销量，吉利银河月销量实现从0到6.4万的跨越，产品阵容从L7、L6到E8、E5再到星舰7 EM-i的扩容。

电混领域，当银河L7已经是爆款的同时，星舰7 EM-i登场，成为10万级家用混动SUV新标杆。

纯电领域，已经形成“吉利银河E5+吉利星愿”纯电爆款双子星的态势，前者10月销量达达15730辆，后者上市16天，截至10月底销量高达16130辆。

只能这样去解释上述这一切的发生。

吉利星愿只是一款起售价不足7万元的A0级小车，但它依然出自吉利全球智能新能源架构GEA，因此可以做到全系搭载灵动后驱+独立悬架+11合1智能电驱+神盾电池安全系统等多项同级唯一配置；

依然可以做到全系标配银河FlymeAuto+行业首发无界空间，吉利星愿完全可以实现车端、云端、手机端，三端互联，智慧无界，让小车真正进入智能科技平权时代。

这就是高价值的魅力，吉利星愿尚且如此，其它级别更高的车型又有什么理由缺失任意一环呢？

关于领克品牌对高价值的实现，正如前文所说，完成了产品价值和服务附加值的深度融合。

领克07和08组成了领克EM-P超电双子星，10月销量达13585辆，占比约44%，连续五个月销量破万，成为中型高价值插混市场的“明星产品”。

10月23日，中国质量协会发布2024年中国汽车用户满意度指数（CACSI）测评显示，领克一举斩获三项第一。

其实，从领克今年前10个月的表现足以证明，领克已经真正做到了一个用户型品牌该有的样子。

极氪品牌的高价值因素是吉利旗下所有品牌中体现得最淋漓尽致的一个。

因为，极氪是从性能车、猎装车、MPV起家的，小众领域的成功，高价值是天然属性。

极氪009连续4个月蝉联40万元以上纯电车型销量冠军，极氪001 的2024年累计销量稳居25万元以上纯电车型销冠。

而后，极氪切入家用车市场，并且传承了高价值的理念。

豪华大五座SUV极氪7X发布25天交付突破1万台，创豪华纯电车型交付最速纪录，并夺得20万元以上中国纯电SUV销量榜冠军。

继极氪7X打响家用市场第一枪后，全场景超级座舱极氪MIX于10月23日上市，作为极氪基于浩瀚-M架构打造的首款家用车，极氪MIX原创度极高的造型已经深入人心，爆款是必然。

作为一个全新的豪华科技品牌，极氪的产品价值集中体现在“科技”二字上。

根本上讲，极氪已经成为和特斯拉相似，以技术创新为支撑的科技型出行企业，而在中国的产业链优势加持下，极氪的动力更为多元，智能化迭代更快，成本也更可控。

面对吉利造车如此强大的产品矩阵，不管它们的覆盖有多么广，其实标签都是相同的，那就是“统一”，有着统一的造车思维，有着统一的价值观，有着统一的产品态度。

当然，还有一个环节，有必要提及。

海外出口方面，10月，吉利海外出口销量32544辆，同比增长约18%；1-10月海外出口累计销量346582辆，同比增长约62%。

据乘联分会显示，2024年1-9月，中国汽车出口469万辆，同比增长26%。吉利出口销量创新高，跑赢出口“大盘”2倍多。

吉利海外市场的表现，同样惊艳。

回到文首的话题，单个拎出来，有不少同样优质的主机厂的局部表现可以胜过吉利。

比如，比亚迪新能源汽车的销量完胜吉利，但比亚迪缺失燃油车这一部分，让它的全球化过程充满了不确定性；

比如奇瑞的海外销量要高于吉利，但奇瑞产品的高端化，以及新能源的含金量都逊色于吉利。

吉利的发展是均衡的，因为均衡所以具备强大的抗风险能力，吉利有能力打一场旷日持久的“战争”。

中国的吉利当仁不让，是全球造车圈内不折不扣的均衡大师。