车企领导延迟三年退休已成行业惯例，继前上汽集团董事长陈虹辞职之后，目前63岁还在位的董事长就是广汽集团曾庆洪了。前不久，广汽集团发布公告称董事会换届延期，原因是为了“保证公司董事会、监事会工作的连续性”，对此，业内关心的无外乎曾庆洪是否将继续连任董事长、广汽会选定哪位接班人的问题。

然而，广汽交棒还未靴子落地，又有更进一步的消息传出：广汽集团现任总经理冯兴亚会接替曾庆洪担任董事长一职，曾庆洪因年龄退休，至于广汽集团总经理的位置，或将任命一位从一汽调任的高管，这位高管被猜测是一汽总经理助理兼红旗运营委员会副总裁柳长庆。

不过广汽集团晚些时候进行了官方辟谣，表示该消息并不属实，此外关于总经理人选属于职业经理人范畴，需要经过新一届董事会召开后方能知晓。

尽管广汽对换任的传闻给出了否定的答案，但在壹姐看来，即使最终的董事长人选再起悬念，广汽“新旧交替”也是近在咫尺的任务。

并且，冯兴亚，因为曾庆洪在2016年履新广汽集团董事长之前也曾任总经理一职，而冯兴亚目前担任的正是曾庆洪此前担任的职位。据了解，这种情况在其他国有汽车企业也较为多见，比如东风汽车董事长杨青和奇瑞汽车董事长尹同跃，一个曾是总经理、一个曾是执行副总经理。

只不过，不管是对冯兴亚，或是其他有可能接棒的继任者来说，现在的广汽都到了必须要变的时候。

广汽困局，能信“事在人为”吗？

以常规逻辑来说，在企业中担当“救火队长”远远要比顺风顺水时接手要困难的多，所以广汽下一位董事长面临的挑战不算小，首先要面对的就是来自集团自身的客观处境。

根据广汽公布的最新财务数据，“由盈转亏”是主要关键词——综合前三季度看，广汽合计营收740.4亿元，同比下降24.18%，归母净利润1.2亿元，暴跌97.34%，扣非净利润亏损18.7亿元。单拎出今年第三季度看，广汽营收282.33亿元，同比下降21.73%，归母净利润亏损13.96亿元，扣非净利润亏损15.32亿元。

从2010年上市以来至今14年的时间，这是广汽创下的单季度最大亏损。

与业绩紧密相连的销量自然也不容乐观，今年前三季度合计销售133.5万辆，同比跌幅达到25.59%。分品牌看，广汽本田前三季度销售30.92万辆，同比下滑29.06%，广汽丰田51.79万辆，同比下滑24.49%，广汽埃安22.67万辆，同比下滑35.49%，广汽传祺27.69万辆，同比下滑6.41%。

全品牌无一增长，已经很能说明问题。

在自主品牌步步紧逼的情况下，广汽手握的两张王牌广丰和广本正逐渐式微，其中广本今年一系列的关厂、裁员动作曾引发广泛关注，此举被视作日系合资在华跌落的前序。此外自有品牌广汽传祺“偏科明显”，主要增长点是MPV而并非更主流的轿车和SUV，M8和E8能保持在5000-6000的水平，而曾经名噪一时的GS4因迭代过慢无法与消费需求形成匹配，现在月销仅1000多台。

最值得一说的是广汽埃安，在大厂新能源中名列前茅，10月交付已经来到了4万台，只是，广汽埃安前面并不乏吉利银河这样的强劲对手，接下来怎么在新能源这条主航线上走的长远，新任领导担子不轻。

如果接替曾庆洪的是冯兴亚，其实他的压力还会更大一些，作为广汽的“老人”，冯兴亚20多年的广汽生涯中分别在丰田、三菱、自主等板块均担任过关键角色，如此一来便意味着，待冯兴亚正式接棒后，业内在给予期待的同时“容错率”也会降低，按照广汽当前的发展局势，冯兴亚可能需要做好相应的心理准备。不过往好的方向想，如果冯兴亚可以在逆境中做好广汽，那么他的角色价值一定是翻倍的。

事实上，随着近两年车企加速“新旧交替”的进程，还是不乏一些好的变化发生。例如今年履新北汽集团董事长的张建勇，从与华为合作享界到大力扶持极狐，从换掉猪鼻子标到聘请设计大师重新梳理设计语言，可以看到这一揽子计划有极强的目的性，那就是让北汽这家企业更加适应行业需要。还有刚刚全面“换血”的上汽集团，坚定不移保油车、促电车、上奥迪，包括前不久流传出的一份内部会议既要中所提到的与内部组织架构相关的问题，其实也是为了挽救自身于狂澜之中。

所以，说回到广汽，这一次领导班子换届不光是时代要求，也是市场要求。与此同时，下一任董事长会帮助企业做出哪些有利调整，更成了外界最关注的事。

新帅领队，广汽翻身有戏

和素有“南霸天”之名的曾庆洪相比，“潜在”的董事长人选冯兴亚很少与一些流量话题挂钩，最近的一次是在2024年《财富》世界500强峰会上针对价格战进行的一段发言，他认为，“有竞争就有价格战，市场经济根本的规律就是竞争，从竞争的角度讲价格竞争是正常现象。”

这与曾庆洪重庆论坛上的表达并不完全一致，当时曾庆洪讲到的“内卷下去不是办法”等犀利发言曾引发轩然大波，网络声音偏向一边倒，都认为广汽是卷不起了、卷不动了。

从广汽“下坡”的路径看，业内有这样的讨论的确无可厚非，因此当前最要紧的，或许还是要先把广汽从舆论场上拉回来，而冯兴亚这番表达其实就是意在传递集团求变的信号。但其实，广汽的新变化已经在一点点推进了。

近期广汽集团总部办公点已经搬到了广州番禺区，那里也是广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安的安身立命之处，之所以要大动干戈全员搬迁，冯兴亚的解释是：那里是一线，只有靠近炮火声音的地方，才能更好地做出决策。

从行动上看，广汽集团第一步瞄准了自主品牌，管理模式上会从战略管控向经营管控转型，并逐步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，以达到降本增效的目的。

从计划上看，集团已经通过了投资96124.9万元的广汽埃安A23项目议案。至于传祺，此前在2024年世界智能网联汽车大会上曾庆洪曾表示，2025年上半年将有三款与华为合作车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾 ADS 3.0 系统，其中第一款车落地车型将是今年9月发布的概念车 1 Concept的量产版本。

种种表现背后，都印证了广汽想要赶超大盘的迫切性和执行性。

时不我待，在残酷的竞争环境下，大厦倾塌也不过是一瞬间的事，留给企业的时间不多，必须敢于出击、勇于试错。此前广汽集团依托于“双田”过得顺风顺水，但如今必须要靠深入的调整、改革，才有希望实现企业的永续发展。

现在这个任务无疑要落到新人的身上，而这位新人在成为整个集团的舵手之后，如何帮助广汽筹谋广汽将来，这是值得期待的。

说到底，曾庆洪继续连任广汽董事长的可能性或许并不太大了，调空降兵来担当这一职位也不符合广汽“顺位继承”的传统。另外还有两个小细节也能证实一些问题，第一，今年巴黎车展曾庆洪未曾露面，领队人是冯兴亚。第二，此次传闻辟谣并不及时，说明广汽也在考量需不需要辟谣，如何辟谣的问题，毕竟还未召开董事会就被曝出内情，总会显得企业有些不严谨。

至于最终是否由冯兴亚接替曾庆洪，可以让子弹再飞一会。