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近日，法拉利发布了其2023年第三季度财报，数据显示公司营收达到16.44亿欧元，同比增长6.5%，显示出稳健的增长态势。调整后息税前利润为4.67亿欧元，较上年增长10.3%，调整后净利润为3.75亿欧元，进一步彰显了公司的盈利能力。

尽管整体业绩亮眼，但法拉利在第三季度的汽车交付量却略有下降。据统计，法拉利在第三季度共交付了3383辆汽车，比上年同期下降了2.2%。不过，从产品组合来看，内燃机车型和混动型号分别占总出货量的45%和55%，混动车型的占比有所提升，显示出法拉利在新能源领域的布局正在逐步显现成效。

在地区分布上，法拉利在中国和美洲的交付量出现了下滑，而欧洲和其他亚太地区的交付量则有所上升。特别是在中国市场，法拉利第三季度仅交付了281台汽车，同比下滑了4.07%。这一数据不仅低于法拉利的全球平均水平，也反映了中国超豪华汽车市场面临的挑战。

值得注意的是，尽管面临市场压力，法拉利对2024年全年的业绩指引却表示“更加自信”。公司预计收入将超过65.5亿欧元，调整后每股收益至少为7.90欧元。这一预测无疑为投资者提供了信心，但也需要看到，法拉利在第三季度的盈利和收入均低于分析师预期，导致财报公布后股价下跌了2.9%。

此外，从整个超豪华汽车市场来看，法拉利并非个例。宾利、兰博基尼等超豪华品牌在华销量也均出现下滑，2023年同比降幅分别为17.76%和16.99%。据统计，今年前9月，国内超豪华车累计销量为4762辆，同比下滑高达60%。这一数据无疑表明，超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者正在转向国产高端品牌。