距离2024年结束仅剩最后两个月。对于任何一家车企来说，牟足干劲为自己拿下更多的销量，已经是一件人尽皆知的事了。那于各大合资公司而言，更是如此。

众所周知，这一年，市场竞争有多激烈，价格战打得有多凶狠，合资品牌的日子过得就有多难受。身在其中，要想伺机找回状态，不只是需要拿出更具优势的产品，还在考验着每一家企业未雨绸缪的能力。

而和很多同类公司相比，广汽丰田今年还恰巧碰上了产品小年，除了第九代凯美瑞之外，所有在售车型都处于一个唯有暗暗卖车的状态。这就意味着，凭借新车效应和产品曝光度来提升销量就变得不那么容易了。

眼下，10月的销量数据也公布了，广汽丰田在金九银十收尾的关口，交出了月销78877辆的成绩。别看，这个数字在一些动辄月销十几万、或数十万辆的中国品牌面前，并不算高，但鉴于刚刚所说的客观条件，这番销量对于广汽丰田的意义，还是巨大的。

往小了说，在大环境不乐观的前提下，销量上的稳定是企业承压能力强与弱的体现。往大了说，当一切都围绕自主品牌的战略在进行着，若是信心得以建立，这对于往后的企业发展，一定是有百利而无一害的。

当然，从细节可知，10月销量能形成稳中向上的势头，还是有着较为根本的原因。也就是说，经过数月的市场阵痛，广汽丰田依旧保持着自己的节奏，无论在产品升级，还是正面应对价格战的来袭上，都是值得点赞的。

上个月，凯美瑞月销量持续攀升，到了18647辆的水平。而从终端市场的反馈来看，第九代凯美瑞现已正式消除了消费者观望的架势。你别管是不是因为广汽车丰田狠下心来，为凯美瑞开出了极具诱惑的优惠条件，对比大量冲着它而来的新能源中高级轿车，能将自己的地盘镇守住，就是最大的成功。

同样的道理，当仅仅做了年度改款的汉兰达也能在上月售出8043辆，双擎车型占比还高达86%时，这其中的含金量也是只高不减。

而更值得一提的是，在MPV这个并不算大的市场，广汽丰田赛那再次将销量锁死在了8000辆以上，达8374辆。虽然现在乘联会关于整个MPV市场的具体数据还没出来，但就这个成绩，都不用多说，一定又是排名前三的。

讲到底，对于如何造一个MPV，纵观整个市场，并没有哪家车企能深刻了解到其中的精髓。换句话，对于一款以家用为主的中高端MPV所讲究的全能性，也就是兼顾动力输出和燃油经济性，空间利用率和多变程度，以及足够稳定的产品质量和用户口碑，没有再比丰田那更了解的了。

要不怎么说，如果再考虑上兄弟车型的市场表现，赛那+格瑞维亚这两个车的总销量，都能帮助丰田站上MPV这一细分市场的销量榜首了。

迄今为止，我们还是能看得到，市场对于合资品牌的友好度依旧是不增反减的。在新能源大行其道的背景下，包括广汽丰田在内，所面临的压力一定是成倍上升的。只是，我们还是得相信，大厂之所以成为大厂，抗压不仅是基本操作，在压力中寻找方向也是不在话下的。

今年，广汽丰田为了将产品变得更有时代感，“智能电混双擎”的概念强调了一遍一遍又遍，同时，拉来华为去为自己的车机做优化和赋能，都是我们显而易见。

而在即将召开的广州车展上，本就处于本土作战的广汽丰田也会将量产版的铂智3X带到现场。对于这款新车，我们只需知道，这是由丰田和广汽一同打造，并根据中国消费者的用车习惯进行优化过的全新纯电SUV。

讲真，到这里，我们理应相信，在整个集团都在承受极大的市场压力，且正值自己成立20周年之际，不比其他合资公司，广汽丰田在应对自身市场危机和迎接挑战上已经使出了浑身解数。10月，用当下的产品坚守住自己的阵地，其最大的作用就是要为全集团往后的发展创造出些许缓冲地带。