大家是怎么认识柳州的呢？是“一江水”、“一碗粉”，还是“一辆车”呢？在柳州的街头，大大小小的新能源车在大街小巷随处可见，成为这座城市独特的风景线，开新能源汽车出行也成为了柳州人的一种习惯。所以，我这次来到柳州，除了“嗦粉”之余，另外一个任务就是试一款本地老牌车企的全新车型——东风风行星海S7。

首先，看到星海S7的第一眼，会有眼前一亮的感觉，新车采用了“水绘千川”的流体美学设计理念，而整个设计语言之前也是星海S7首次采用，凭借这个造型星海S7荣获美国好设计奖、亚洲设计奖、亚太IAI奖三大国际性奖项，足以证明星海S7的颜值是得到行业认可。细节方面，车头部分是密封式的设计，和两侧千尺流银LED前大灯组相搭配，前脸看上去有独特的未来感。

侧面就是标准的四门轿跑车姿态，车顶采用了大溜背设计，腰线比较圆润。另外，星海S7还采用了双色五辐式轮毂、无框车门、隐藏式门把手设计，整车的风阻系数低至0.191Cd。车身尺寸方面，星海S7的长宽高分别为4935/1915/1495mm，轴距达到了2915mm，这个尺寸属于标准的中大型轿车，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。

尾部设计采用贯穿式尾灯，灯组内嵌多条横向灯带和可点亮车标，与车头灯组相呼应。尾门末端采用了小鸭尾尾翼设计，进一步增强了尾部的运动感。此外，尾箱门采用掀背式设计，便于装载大件物品，更加灵活实用。

简约而不是科技感的车内设计

进到车内，星海S7采用了目前新能源车主流的极简设计风格，不论是中控15.6英寸屏幕+8.8英寸的仪表屏。还是T型的环抱式布局风格，主打的都是一个科技简约风。内部用料也比较用心，触手可及的位置基本都是软质材料包覆+木纹装饰，加上浅色系的配色风格，内饰看上去会有种比较清爽的视觉效果。

科技配置方面，车机搭载了星海OS系统，系统支持手机互联、可见即可说和连续语音控制等多种功能，极大提升了驾驶的便捷性和安全性。另外，星海S7还支持手机远程控制，让车主能够随时随地掌握车辆状态。

来到后排，虽然较高的坐姿让头部空间相对有限，但映入眼帘的全景天幕设计让车内空间更加通透。这种设计还能够大大增加车内的采光度和营造车内的高级感。

说到储物空间方面，星海S7由于是纯电动轿车，所以前面还提供了一个前备箱，能够放一个大型的背包或者行李箱。来到后备箱位置，541L的后备箱空间足以满足日常使用需求，而且得益于掀背式尾门的设计，搬一些大件的行李也会变得更加轻松。整体而言，星海S7的储物空间在同级别车型里面算是比较阔绰的了。

动力系统以及驾驶感受

动力方面，星海S7采用了单电机后驱的布局，并配备了五合一马赫E电驱系统。这套动力系统能够输出高达160kW的最大功率，百公里加速仅需6.67秒。电池容量为56.832kWh，虽然电池组容量并不大，但是星海S7的电控做的不错，百公里电耗为11.9kWh，CLTC纯电续航555km。

此外，全系标配自研热泵热管理系统，低温续航有保障。星海S7还配备了快充技术，26分钟可补能30%-80%。另外，还有3.3kW外放电功能，可满足户外露营消费者们的需求。

星海S7提供了经济、标准、运动和运动+四种驾驶模式，满足不同驾驶场景的需求。在普通模式下，星海S7的动力输出表现比较平稳温和，能够轻松应对城市道路的走走停停。如果调到运动+的模式，星海S7的反应会比较灵敏，急加速会带来强烈的推背感。

能量回收方面，星海S7提供了三种回收级别，如果不是特别需要省电的情况，我会比较建议调到无动能回收模式，驾驶起来也比较像燃油车，如果是低的动能回收模式，抬起电门时候会有细微的拖拽感。至于高的动能回收模式，会有明显的拖拽感觉，就算不踩制动踏板也会有明显的减速效果。

星海S7的底盘采用前麦弗逊和后五连杆悬挂的组合，整体调校侧重舒适性，底盘质感十分扎实厚重。在经过测试场的鹅卵石、减速带、搓板路等项目时，还是能感受到星海S7整体偏舒适的调校。而在高速状态下，车身的稳定性还是保持不错的，过弯的时候，底盘也能给到不错的支撑性。

漫哥总结

在15万元级别纯电轿车市场里，已经聚集了星海S7、小鹏MONA M03、启源A07和埃安RT等多款车型，跟竞品比起来，星海S7会有高的颜值，更低的风阻系数，以及更实惠的价格。加之现在还能做到全车三电终身质保、整车8年16年质保，可见它的优势已经相当的明显，厂家对它的定位也是十分的清晰，就是要做高性价比的入门级纯电动中大型轿车，无疑这些卖点都正中了大部分消费者的购车条件。