10月30日，广汽集团发布2024年第三季度报告。报告显示，广汽集团前三季度合并口径营业收入740.40亿元，第三季度合并口径营业收入282.32亿元，环比增长15.41%。具体在销量上，第三季度汽车销量约47.43万辆，较第二季度环比增长约4%。这也是今年以来广汽集团连续两个季度销量环比增长，从销量来说已开始形成逐步上升的态势。

着眼全局，更需理性看待起伏

然而，外界对广汽的担心却此起彼伏，这种担忧的背后其实是对汽车业可持续发展的忧虑。

今年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%，利润为3360亿元，同比下降1.2%，为4.6%。其中9月3.4%的利润率为年内最低。可见，延续一年的价格战已导致整个汽车行业的利润下滑，增收不增利。在价格战打得如火如荼的时候，经销商经营却变得更加艰难，厂家甚至要亏本硬顶，最终导致的是普遍性、同质化的内耗和利润愈趋微薄。

这种状态下，无论是新能源、新势力还是老牌车企，都承压严重。即使是占据销冠地位的车企，也直言单车利润不过8000多元。广汽作为这个行业的一分子，当然无可避免也要承受同样的风浪。因此单看一时的成绩表现，单独责难和看空广汽毫无必要。关键还是要看哪一家更有战略定力和自我革命的勇气，哪一家始终把消费者放在最重要的位置。

从诞生之日起，广汽就已经历过无数次的大风大浪，有过一次次的辉煌，也有过数不清的挫折，不断试错，不断成功。秉承用户第一的理念，持续进行技术创新与车型革新，通过精工细作，推出一代又一代成功的车型。在顺应时代的洪流中以不进则退之心，打出了自主品牌的标杆地位，坚守着一家汽车企业应有的社会责任感和大局观。既然如此，暂时的环境不济和市场低谷，对广汽来说，不过是重新出发的契机，也是“不鸣则已一鸣惊人”的前奏。

生于忧患，广汽主动提早应对

作为一家典型的南方企业，广汽的务实作风在业内有口皆碑。为应对汽车行业的激烈竞争和深刻变化，广汽集团很早就采取积极去库存措施，主动调整优化产品结构、有力促进上下游产业链健康稳健发展。1月-9月批发销量133.5万辆，终端销量143.3万辆，降低接近10万台库存。这种务实灵活的做法，也是一家具有长期市场经验，具有强烈忧患意识的企业务实灵活的重要表现。

市场信任，来自一贯工匠精神。

当前，市场上新车频出，让消费者目不暇接。然而，新入局者的短期逐利行为与汽车耐用消费品的本质背道而驰，催生诸多新造车乱象。“快消式造车/网红车”往往昙花一现，市场还没来得及消化，许多网红车就已经曝出各种事故和丑闻。对此，广汽集团深刻认识到，一时网红不算红，基业长青才是红。要获得市场的信任，不是靠多快，甚至也不是靠多新，而是靠一个“信”字。诚信，是消费者最期待得到的，但是市场上又最匮乏的因素。

消费者购买一台车，就是把生命交了给它。如果这个产品从一开始就是偷工减料、弄虚作假，甚至是创始人的信口开河的，那么信任危机，带来的就是无数生命的危机。对用户来说，汽车不是快消品，而是长期耐用品，像广汽本田这样，坚持做“时间的工程师”，打造安全可靠、经久耐用且富有驾驶乐趣的产品，才是更值得用户信赖。

据了解，广汽本田的车型，不仅历经全球各地各种严苛环境、极限工况的开发验证，还追加中国实地设计验证，覆盖全国6大试验验证基地、70种工况、153项极限环境，包括高寒、高热、高原、耐久性等非常严苛环境。其中，仅中国现地耐久试验这一项的单车里程就超过30万公里。这或许就是“广本车不仅开不坏，还15年都很好开”的原因。

此外，和靠大油箱大电池堆出来的续航不同，广汽本田的i-MMD混动技术，是真正的高能低耗真技术，可以做到用雅阁43L油轻松跑2000km+。而且它经历了27年全球六大洲极限工况的验证，能在任何路况、任何气候、任何场景都能做到质量稳定、性能强劲，收获了全球近600万用户的好口碑。

由此，信任建立，口口相传、代代传承，如水银泻地一样无处不在。终于建立起一家企业带给公众的信任感。因此有人说，与其沉浸在做直播涨粉丝，不如好好学习合资尤其是广汽本田、广汽丰田那种百年工匠精神。因为，这种精神传递的是一种生命值得托付的信任。这样的车企才能造出用户放心的车，才是社会放心的企业。

合资领先，智能从未落伍同行

当前，很多人一说到智能化只会联想到新造车企业，殊不知广汽旗下的车型，智能化本身就毫不逊色于国内同行，甚至超越了国外豪华车。比如，广汽本田的智能化技术，一直坚持以提升车辆驾乘安全为第一开发原则。Honda ConNECT 4.0智导互联系统在语音交互、影音娱乐方面的体验也非常好，而且广汽本田还和华为、科大讯飞、百度等互联网大厂合作，不断丰富智能座舱功能。像广汽本田联合科大讯飞开发的智能语音系统，能识别15个功能、1000多个指令以及多种方言，日常使用非常流畅。

前不久，雅阁领先全球率先搭载Honda SENSING 360+，这是本田全球范围内最新研发的智能驾驶辅助系统，其率先引入Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助，提供合资同级别最多最全的从低速到高速的全速域智驾辅助，带来更聪明、更科技、更安心的驾驶体验。

有人说日系车总是比较保守，殊不知，这是一种稳打稳扎与厚积薄发的体现。今年5月，本田汽车对其全球电动化战略进行了“更新”，宣布到2030财年在电动化及软件领域投入约10万亿日元（约4800亿元人民币）的资源，2026年至2030财年为传统燃油车向纯电动车正式转型阶段，到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标。在中国，本田将通过e:N系列和全新品牌“烨”，持续扩大纯电产品阵容。到2027年广汽本田将投放6款纯电动车型。这些举动，并没有过分地在网络上刷屏，也没有搞各种吊足胃口的事件营销，然而，却是在电动化和智能化上的最强有力的铺垫。

着眼增长，奋力扬鞭海外

2020年国务院办公厅印发的新能源汽车产业发展规划（2021—2035年），目标是到2025年我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。如今，中国新能源车近几年的发展速度远超预期，这是外方始料未及的，调整策略需要时间，见到成效更需要时间。但是，作为全球品牌，以丰田、本田的规模，在世界战场上征战数十年，已经积累了长远的见识和技术基础。真要转型，并不在话下。比如，当下，广汽丰田积极携手华为、腾讯、Momenta等头部科技“朋友圈”在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发，以期打造更懂中国的“新合资车”。还有更多的，不为人知的布局，早就已经悄然启动。多做少说，这还是广汽的调性。

从产业高度来看，广汽集团的波动远远不能只用销量一项来进行以偏概全的论述。因为2022年，广汽就全面推进广汽埃安的混改，引进战投，实施员工持股，目前已经完成A轮投资，投后估值超1000亿元。此外，还成功孵化了像如祺出行、巨湾技研和星河智联等独角兽企业，其中，如祺出行在今年7月已经在港交所顺利上市，实现科技创新、产业发展、资本赋能有机衔接、良性发展。

面对新能源市场的快速发展，广汽集团将进一步调整新能源产品结构，积极推动自主品牌新能源车型进行EV、PHEV和REV全面布局，2025年将是广汽集团自主品牌产品的爆发之年，传祺计划推出全新PHEV和REV车型；埃安和昊铂均计划推出全新EV和REV车型，以覆盖不同的细分市场，可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式，全面满足消费者的多元化驾驶需求，为企业带来更加广阔的发展空间。

不但能在国内守住、反攻、攻城略地，更要积极面向全球出击。对此，广汽早有规划。目前，广汽集团正将海外市场视作实现“万亿广汽”的主要增量支点，近年正持续加大投入进行国际化市场拓展。今年1-9月，广汽集团前三季度累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%，目前已经覆盖68个国家和地区。在拓展整车出口的同时，广汽集团加快推动在东南亚等重点市场的本地化生产，印尼工厂正在加快建设中，预计明年初建成投产。届时，广汽集团将以“泰国+印尼”双工厂为核心，满足东南亚市场需求，并辐射全球其他国家。

当大家只是盯着眼前的销量排行论英雄的时候，也是时候好好重新审视类似广汽这样的大型车企厚积薄发的力道了。毕竟，穿越环境的不确定性与艰难困苦，这从广汽诞生之初，就已经是企业成长的必修课了。不畏浮云遮望眼，恰恰是这一家老牌又年轻的车企所秉承的心气，不可小觑。

文、图｜戚耀琪