11月伊始，各大车企陆续公布了10月产销数据。从各家交出的成绩单来看，销量和交付量多呈增长态势。其中比亚迪、奇瑞、零跑、小鹏、小米等车企均创下月销量历史新高。不少业内人士指出，车企“金九银十”的销量小高峰得益于“以旧换新”政策的支持。

在第136届广交会上，新能源汽车展台吸引参观者。 新华社记者 邓华 摄

车企10月成绩单亮眼，比亚迪月销量突破50万辆

截至11月5日，各大车企“银十”成绩亮眼。具体而言，10月，比亚迪销量502657辆，同比增长36.49%，这是比亚迪月销量首次突破50万辆；1-10月累计3250532辆，累计同比增长36.49%。截至2024年10月，公司当期实现产品合计产量536134辆，1-10月累计3297044辆，累计同比增长36.26%。海外销售新能源乘用车31192辆，其中出口28012辆。

奇瑞控股集团公布，10月份销售汽车272155辆，同比增长35.9%。其中，出口111922辆，同比增长18.8%；新能源首次超7万辆，销售71330辆，同比增长342.1%。1-10月份，集团累计销量2024948辆，同比增长39.3%，值得一提的是，这也是奇瑞控股集团历史上首次年内销量突破200万辆。

长安汽车10月合计销量为 250832辆，同比增长4.07%。2024 年1-10月，长安汽车销量2155811辆，自主品牌销量1797364辆，自主乘用车销量1328832辆，自主品牌海外销量318553辆。此外，长安汽车自主品牌新能源10月销量85272辆，1-10月累计销量532890辆。

吉利汽车集团10月乘用车销量226686辆，同比增长约28%，其中新能源销量为108722辆，同比增长约83%；1-10月，吉利集团累计销量1716376辆，同比增长超31%。

新势力车企理想依然领跑，鸿蒙智行、零跑排二三位

新势力车企方面，理想汽车10月销量依然领跑。10月，理想汽车10月交付新车51443辆，同比增长27.3%。鸿蒙智行成为10月新势力车企交付榜第二名，交付41643辆。另外，零跑汽车10 月交付达38177台，同比增长 109.7%；赛力斯汽车10月销量33921辆，同比增长133.84%。

极氪汽车、小鹏汽车、蔚来汽车10月交付均保持在2万辆以上，小米汽车10月首次突破2万辆。此外，小米SU7 Ultra正式开启预订，预售价81.49万元，新车将会在明年3月正式发布，新车预订开启10分钟就突破3600台。

销量小高峰离不开“以旧换新”政策支持

“金九银十”的销量小高峰离不开政策支持，以北京为例，北京市商务局、北京市市场监管局等8部门日前发布《北京市加力支持汽车以旧换新补贴实施细则》，明确对于满足补贴条件的车主，置换更新一辆乘用车给予1.5万元补贴，补贴资金直接发放到补贴对象银行账户，置换新购的新能源车不仅包含纯电动车，也包含插电式混合动力（含增程式）和燃料电池汽车（即车牌为绿色的小型、微型载客汽车）。

商务部数据显示，截至10月24日24时，商务部汽车以旧换新平台收到补贴申请超157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量呈现快速增长态势。其中，截至9月底，今年湖南省汽车报废、置换更新近9万台，带动汽车销售超145亿元，其中汽车置换更新增速比1至8月快88%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，“汽车以旧换新补贴政策的最终实施效果离不开宏观政策统筹协调的重要补充。只有各地方出台的有关细化实施政策与大的宏观政策方向相一致，才能确保各项政策协同发力，以达到拉动汽车消费效果的最大化。”

进口车销量继续下跌，库存深度创历史新高

国内车企销量节节攀升，进口车数据却不理想。11月3日，中国汽车流通协会发布数据显示，2024年1-9月进口汽车累计销售481871 辆，同比下滑13.5%。进口汽车行业库存方面，2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。9月进口车销量进一步下探，库存深度上升至7.5个月，创历史新高。

进口乘用车分品牌销量方面，2024年1-9月，仅有雷克萨斯、丰田两个品牌实现正增长，其中1-9月雷克萨斯共销售132932辆，丰田共销售25757辆。中国汽车流通协会进口车工作委员会中国车辆有限公司工作人员何索佳在接受媒体采访时指出，国内汽车市场的“价格战”是影响进口车市场表现的主要原因之一。

国内“价格战”开展以来，不仅影响了国内汽车市场，对进口车的市场冲击更是巨大。自3月以来，不仅进口车报关单价不断下挫，进口车消费升级趋势已发生改变；不少品牌进口车型近日优惠力度明显加大，部分车型优惠甚至超过10万元。

此外，国产车的崛起也是造成进口车市场萎靡的重要原因，目前，我国车企在汽车制造的电动化、智能化等方面优势渐显，逐渐蚕食了进口车的市场份额。

采写：南都记者王子黎 发自北京