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技术卷不完 吉利雷神EM超级电混技术到底能打不能打

IP属地 北京 编辑:李娜 城市汽车 时间:2024-11-05 21:52:18

从当年领克01 PHEV的P2.5单电机插混系统,到如今吉利银河的雷神Hi·X、领克的E-Motive,吉利在插混技术领域始终不断迭代,目前在售的银河L7、领克08等众多车款都有不错的市场表现。

日前,吉利汽车再次发布了名为“雷神EM超级电混技术”的第五代电混系统,并在即将上市的银河星舰7上首次应用,未来也会全面覆盖吉利/银河/领克旗下油混&插混车型,并赋予整车更杰出的燃油经济性和动力表现。

按照规划,最新版的雷神电混将提供EM-i和EM-p两个版本,前者强调极致节油和超长续航,会在银河星舰7上使用;而后者作为其升级版,将进一步兼顾中高端车型的动力需求,主要会在领克品牌多款车型上出现。

这个种通过增加发动机功率(带T)以及后桥电驱单元(四驱)来提高整车性能的思路,在目前国产同行里并不少见,你可以理解为比亚迪DM-i和DM-p的关系。

而对比银河L7使用的上一代雷神电混,如今的雷神EM电混系统也迎来不少结构性升级。

首先是发动机部分,目前知道主打节能&续航的EM-i版本搭载了一台1.5L自吸发动机,虽然只有82kW的最大功率,但通过进气滚流优化、EGR废气再循环、TMS热管理系统等技术应用,其最高热效率达到了46.5%。

这个数据不光比目前吉利使用的1.5T混动专用发动机高(44.26%),也略高于比亚迪DM5.0使用的1.5L混动专用发动机(46.06%)。现在各品牌在内燃机的热效率数据上都很夸张,但因为没有一个国家统一标准。所以,不同品牌之间的数据仅供参考,同品牌旗下不同产品之间还是有比较意义的。

然后是双电机单元,不同于银河L7上那套电混系统(P1+P2布局),最新版雷神EM-i电混将采用类似领克E-Motive的P1+P3布局,两台电机并不同轴,可以让主要用于驱动的P3电机离减速更近,动力响应更直接。

而在电机本身,如今扁线电机已经是同行基本操作,但雷神EM电混系列都将采用双端X-Pin绕组技术,外加碳化硅升压模块、神盾电混专用电池,光P3电机就有160kW的最大功率,同时系统更高效,有利于降低整车能耗水平。

按照官方公布的数据,这套插混系统的电机效率最高达到98.02%,电驱综合效率高达92.5%;在整备质量不大的乘用轿车上,这套EM-i插混单元能够达到2.62L/100km的超低油耗,满油满电综合续航里程将达到2390.5km。

值得一提的是,针对小排量自吸混动专用发动机可能存在的因为发电功率较低,导致整车在动力需求长期较高工况下可能存在的“油电不平衡”问题,吉利EM-i雷神电混也可以根据轨迹预测,提前识别用户特殊场景的动力需求,从而为电池提前储能,避免影响用户出行体验。

写在最后:

甭管是插混车还是纯电车,目前用户对这类绿牌插混关注的最核心指标就是动力&续航,吉利雷神电混通过整车的深度电气化改造,从而赋予整车比上一代产品更杰出的燃油经济性,这是毋庸置疑的。具体到产品层面,目前该系列的首款车型银河星舰7 EM-i刚刚全球首秀,这套1.5L+E-DHT混动系统,能带来CLTC亏电工况油耗3.75 L/100km的极致节能体验。其主要竞争对手将直指比亚迪宋L、奇瑞风云T9 C-DN等 。

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