最近一两年时间里，国内新能源汽车发展迅速，尤其是插混和增程，借助可油可电的特性，以及目前丰富的充电资源和密集的充电网络，受到了很多消费者的认可，很多厂商在推动新车的时候，也是纯电车型与插混/增程并行，甚至在很多时候，都是以插混和增程为主，可以说这些车型风头无两。

其实看到这样的结论，我个人的内心毫无波澜，丝毫没有感觉到诧异，因为作为一辆增程式电动车的车主，实际上早就后悔了！只不过作为一位从业人士，实在不想让团队同事看到我“失算”，也算是维护面子的一种方式了。

在我们看来，目前购买了插混和增程的车主们，比较后悔的，还是因为续航的问题！说到这里，可能有小伙伴就说了，插混和增程可油可电，有些插混车型续航奔着两千多公里就去了，能有什么续航焦虑，你要开车去月球啊，半路没有地方充电和加油了？

实际上，这种续航焦虑还是来自于纯电续航里程，不知道大家发现没有，很多买了插混和增程的车主，顶多用了一两箱油之后，就会爱上纯电行驶，因为纯电行驶更加丝滑、安静而且省钱。尤其是省钱这一项，充上几回电之后，就会觉得纯电行驶相比燃油行驶，实在是太省钱了……

但是目前的插混和增程车型，纯电续航里程普遍不多，很多车型的CLTC纯电续航里程也就两百多公里，有些也就100公里出头，而CLTC工况又比较水，实际行驶里程会大打折扣，实际上跑不了多少。因此如果想要更多纯电行驶，就要频繁充电，有家用充电桩还好，没有家充桩，需要频繁去外面进行快充，就太麻烦了。

而且现在的插混和增程，基本上都没有搭载真正意义上的高压快充，所以可能充满一辆插混和增程的电池，和充满一辆续航两三倍的纯电车在时间上差不多，充电功率普遍比较低，所以充电的等待时间比较长，如果跑长途，还想用电，可能一半的时间都要用来充电了，实在是太麻烦了。

所以对于很多小伙伴来说，买插混和增程之前，想的是有电用电、没电用油，但是买车之后，就会很“自觉”地去纯电行驶，而插混/增程车型的纯电续航里程普遍不足，充电效率也不够，所以还是不如长续航的纯电车好使，而至于纯电车的续航焦虑，一年能跑几次长途和高速，有啥续航焦虑的。

因此，自从我买了增程式电动车之后，在很多时候，也是比较后悔的，所以又添置了一辆纯电车。在市区行驶的时候，哪辆车方便就开哪辆，如果跑长途，如果是节假日，那就开增程，满电出发，半路不再加电；如果不是节假日出行，那就纯电行驶，续航和充电这一块完全没有问题。

所以我们认为，对于很多小伙伴来说，买车的时候，还是多考虑用车场景以及自己的偏好，如果希望买新能源汽车开着省钱，那就不如一步到位，直接上纯电。