同一品牌的不同车型，投诉率却天差地别？销量大的热门车型，消费者满意度可能很高，而某些销量榜上的“小透明”，却可能是投诉榜上的“大热门”？车企们狂卷价格和交付速度背景下，投诉率是否有升高？

在新能源车买家成为市场“大多数”时，各种车型的投诉率也成为消费者最为关心的话题之一。车身质量是否有硬伤、车机会不会卡顿失灵、充电系统是否容易故障、续航里程是否缩水、商家的承诺是否能兑现、价格变动是否会引发争议、售后服务有没有做到位？……凡此种种，都关系着买车人从售前到购买后的真实体验。

在2024新能源车投诉率Top50报告中，我们梳理了不同品牌不同车型的投诉数据，为体现对比公平性，按照“投诉销量比”作出排序。

从报告中我们可以发现，传统造车企业和新势力相比，出品的质量表现可能没有明显区别。与此同时，在新能源车日益强调“智能化”含量的当下，围绕车机系统、智能辅助驾驶、中控等方面的投诉量也在增多，而像汽车各部件“异响”、轮胎质量等硬件问题，既在低价位车型中存在，也常见于不少高价位产品中。

投诉率最高TOP 10

启源两款车上榜，车机做工被吐槽

领克O8新能源为中型SUV中投诉率最高

在投诉率最高的前10名中，微型、紧凑型、中型和中大型车均有上榜。 其中，极氪001的投诉销量比最高。根据车质网数据，极氪001的2022款投诉最多，在投诉问题中，车身附件及电器、发动机/电动机、制动系统等方面的故障出现最多，2023款则出现了轮胎质量方面的投诉。而老车主们屡屡吐槽的“价格背刺”相关问题，在投诉量中的占比其实并不高。

在合资品牌新能源车中销量不错的大众ID.3，投诉多集中在2023、2022、2021款，问题主要涉及车身附件及电器、发动机/电动机、制动系统、转向系统，比如影音系统、车载互联故障，充电故障、发动机故障等。

长安启源的两款轿车A07，A05都上了投诉率“黑榜”。其中，A05作为一款10万以下级别的紧凑型插混家轿，被投诉问题主要在“影音系统故障”“续航里程不准”“发电机噪声大”等。

A07则定位中大型车，指导价介于13.59-15.99万元，有增程和纯电两种，2023款的投诉比较多，问题集中在“影音系统故障”“续航里程不准”“车载互联故障”，另外，投诉“车身不平整”“漆面起泡开裂”“车身、门窗异响”的不在少数。

作为领克超电家族代表作的领克O8新能源，是中型SUV中投诉率最高的，主要集中在2023款。其中，“HUD故障”是最多人反映的问题，“影音系统故障”、“座椅故障”也是高发问题，还有不少车主投诉“驾驶辅助系统故障”“门窗、转向系统异响”等。

投诉率最低TOP 10

小米SU7等车圈“顶流”表现不错

AION S为上榜唯一紧凑车型

在投诉率最低的Top10中，出现了不少销量火爆的“顶流”车型。比如销量火爆的小米SU7，在产品质量上显然经受住了流量的考验，以万分之2.4的成绩仅次于问界M9。车主投诉内容涉及“部件开裂”“玻璃开裂”“灯罩裂纹”，“驾驶辅助系统故障”和“电动机无法启动”也有出现。

自2024年5月以来销量一直高居中大型SUV榜首的理想L6，万分之3.3的投诉销量比也比较出色。车主投诉最多的是“驾驶辅助系统故障”，其次是“玻璃开裂”“座椅故障”，此外，“增程器故障”“爆胎”“胎面变形”“车轮异响”等也是其他车型不太常见的，值得留意。

与理想L6并列第三的是比亚迪的宋L DM-i，这款近两月在中型SUV类别中销量仅次于Model Y的车型，被投诉问题有“车身生锈”“动力消失”“发动机异响”“车钥匙故障”等。

仅次于宋L DM-i的则是比亚迪另一款畅销车型元UP，这款连续多个月稳居小型SUV销量榜首位的车型，被投诉的原因有“电路故障”“动力电池故障”“电驱控制器故障”“空调问题”等。

而在投诉销量比最低的Top10中，仅有一辆紧凑型车上榜，这就是埃安的AION S。作为埃安品牌的热销款，AION S的投诉主要集中在2020款和2019款，最多车主反映的问题是“续航里程不准”“动力电池故障”“冷却系统故障”，“刹车失灵”“充电故障”也有出现，而在最新的2023款投诉中，前三个问题已经消失。

作为上榜的唯一外资品牌，特斯拉的Model Y排名第7。它的投诉以2022款、2021款偏多，最常见的问题是“转向系统卡滞”“打方向沉重”“制动系统异响”，然后是“影音系统故障”“跑偏”“吃胎偏磨”，“驾驶辅助系统故障”“座椅故障”也是常见问题。

个案

问界三款车表现差异大

M9投诉率最低，M5、M7不相伯仲

梳理榜单不难发现，问界三款车型的投诉率表现差异较大。

问界的两款SUV车型M7、M5投诉率不相伯仲。其中M5的投诉主要集中在2022款，涉及问题有“空调问题”“车载互联故障”“驱动电机故障”“车内异响”等。

M7投诉量比较大的是2024款，“车身共振”问题尤为突出，其次是“驾驶辅助系统故障”，之后则是“后备厢故障”、“影音系统故障”“车身、车内异响”等。

值得留意的是，M5和M7的投诉中不约而同出现了前后桥及悬挂系统相关的“跑偏”问题，这也是与其他投诉率高的车型不同的地方。

有意思的是，赛力斯问界大型SUV车型M9的表现与M5、M7刚好相反，M9的投诉销量比只有万分之2.3，是上榜车型中最低的，涉及的问题主要有“车灯不亮”“悬挂故障”“空调问题”等，投诉内容与M5、M7基本不重合。

分析

价格战背景下，投诉量有上升趋势

质量问题仍是投诉焦点

纵观2024年前三季度的汽车市场，根据车质网的数据，无论是有效投诉的受理数量，还是涉及的汽车品牌以及车型，2024年前三季度都有明显增加，投诉量较去年同期增加了约6.5%（超过13万宗），被投诉车型增加了119个。

而在这些被投诉车辆中，2023款车型投诉大幅领先于其他车型。进入下半年后，随着2024款车型大批入市，投诉量也开始出现大幅增长，三季度突破5,000宗，环比大涨90.4%，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。

对比合资车和自主品牌的投诉率，前者的投诉量占比更高，并且从第二季度开始逐渐升高，自主品牌的投诉量则持续回落。

在投诉内容上，单纯质量问题的投诉最为集中，涉及“影音系统故障”“异响”“方向盘不正”等。而受价格战、“新旧款迭代纠纷”等影响，部分自主品牌新能源车型的车主反馈刚提新车不久，车企就推出新款车型“背刺老车主”，认为此举侵犯了消费者的知情权，造成经济损失，这种现象是往年鲜见的。

值得肯定的是，投诉回复率达到100%的汽车品牌超过80家，与去年同期相比有所增加。其中，自主品牌占比接近6成，对待消费者诉求的积极态度以及重视程度要好于合资和进口品牌。

因此，从今年的百强报告看，随着上市车型增多、价格内卷严重，汽车产品和服务的质量问题日益明显，自主品牌的表现则逐渐超越合资品牌，希望随着市场进一步洗牌，明年的汽车质量能迎来更稳定成熟的形态。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯