（关键词：AI鹰眼视觉方案、扶摇架构、800V、单电机）

小鹏P7+即将上市，作为一款全新车型，虽然名称依旧是P7，但从平台到智驾方案等，与老款的P7并没有关系，而是更接近G6 SUV车型，P7+将搭载小鹏新一代自动驾驶硬件平台，相比主打运动的P7，P7+从空间和动力层面来看都更偏向家用，注重后排空间和乘坐感受，那么P7+技术实力如何？下面我们来详细分析。

识别的信息也没有层层传递的过程，通过AI识别，延时减少100ms，识别到反应的时间更短，在高速行驶时，每一秒车辆就要通过30米以上的距离，因此反应速度的提升可以增加安全性。

智驾系统与双Orin-X芯片匹配，算力为508TOPS，同时标配的智驾系统不再额外付费，加上AI天玑XOS 5.4.0，可以在停车时启动XNGP智驾系统，后续交付不用OTA升级，就可以直接使用，在后视镜上，还能看到AI智驾指示灯。

底盘悬挂

与归属于E平台的小鹏P7不同,小鹏P7+基于扶摇架构打造，其姊妹车型其实是小鹏G6，也就是SUV车型的衍生车型，同属于F平台，800V高压的扶摇架构是小鹏的全新架构，相比老款的P7有所改进。

虽然目前P7+没有公布车架材料的相关数据，但可以通过G6的一些数据来参考，G6采用高强度钢铝混合车身+CIB电池车身一体化技术，车身铝材占比达51%，高强度钢占比26%，主打铝合金轻量化设计，同时车身扭转刚度没有下降，达到41600Nm/度，接近当前电池车身一体化车型的主流数据。

小鹏P7+也带来了一些新技术，比如16000吨压铸设备打造的车身部件，新的压铸工艺让车身减少2000个焊点，集成零件167个，一方面增加了整车的刚度，一方面减少了30kg的重量。车身外壳也经过风洞优化，通过内置的主动进气格栅、气动尾翼等降低风阻，风阻系数Cd保持在0.206，减少高速行驶时的能耗。

但在悬架方面，P7+有所减配，副车架采用双层冲压钢板打造，前双叉臂后五连杆悬挂保留，但前悬挂与全铝合金的G6有所差异，一部分为铝合金，同时有冲压钢板的控制臂，这是降低成本的方案，缺点就是增加了簧下质量，操控精准度降低。

小鹏P7+的实用性

第一驾驶

小鹏P7+标配800V电驱系统，采用主动油冷润滑技术，以及SiC功率模块，增加了电机的效率，温控系统采用智能调节，加上Formula E低滚阻的轮胎，P7+主打低能耗，有60.7度和76.3度两种规格的磷酸铁锂电池包，对应的纯电续航为620公里和710公里，这意味着入门款的续航也足够市区通勤使用。

但主打能耗带来的问题就是动力削弱，为了减少电耗，后置的电机功率被限制，入门款只有180kw，高配为230kw，没有双电机版本，对于追求动力的用户，缺乏可选性。

第二乘坐

小鹏P7+内饰设计简单，核心是中央的15.6英寸大屏幕，内置高通8295P芯片，下方有两个无线充电板，与G6等车型接近，标配了全景天幕和三款香氛系统，高配车型还有20喇叭的音响系统。

尺寸方面，P7+的长宽高分别为5056mm、1937mm、1512mm，轴距为3000mm，超5米的车长和3米轴距让后排空间更宽敞，后排座椅支持电动调节，全车座椅标配通风、加热和按摩功能，后排也有一个8英寸屏幕，可以控制娱乐系统、空调温度和调节座椅等，右后排还有一个小桌板，可以放下笔记本电脑等，随时办公。

第三空间

P7+与P7的前部造型类似，但不同之处在于车顶，虽然同样是溜背式造型，但P7+将C柱向后延伸，打造出一个悬浮的后窗，与小鹏的X9 MPV有几分相似，扩展了后排头部的空间，以及后备箱空间，让后备厢开口更大，其开口的长度达到1.04米，后备箱纵深为1.14米，后备厢空间725L，比常见的轿车更大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后空间可以拓展到2221L。

观点：小鹏P7+虽然名称和造型与P7接近，但平台并不相通，P7+更注重家用，后排空间更大，后备箱容积增加，有新的智驾方案，同时注重续航里程。但缺点是悬挂部分有所减配，注重能耗限制了电机的动力输出，大家觉得P7+应该如何定价？欢迎讨论。