一台6座的中大型SUV，还要有纯电、增程两种动力模式选择，智驾上也不能落伍，这样的一台车应该卖多少钱？零跑C16在还未发布时就告诉我们：“顶配不到20万元”。而事实也的确如此，15.58万-18.58万元的价格，和大空间、低用车成本结合，让这台零跑C16依旧延续了高性价比的品牌口碑。

值得一提的是，零跑汽车2024年10月份订单量超过了4万台，创造了新的单月订单量的记录，且其中的零跑C16、零跑C10、零跑C11订单量均破万。此外，10月份的新车交付量也超过了3.8万台，可以说，零跑汽车当前的销售势头确实挺猛的。

定位中大型，延续家族设计：

外观上，零跑C16的设计完全符合它家用车的属性，整体线条圆润饱满，并且具有明显的家族式特征。对于一台面向家庭使用的车型来说，相对柔和的外观能更容易被全家人接受，同时满足各个年龄段的审美。

纯电/增程动力的智驾版都会在车顶配备一颗激光雷达，搭载英伟达Orin-X芯片和Leapmotor Pilot系统，主要用来支持高速路段智能领航、导航辅助巡航和自动变道辅助等功能，开车时能节省更多的精力。

在尺寸上，它已经是零跑目前最大的车型，长宽高分别是4915/1905/1770毫米，轴距2825毫米，全系标配了20英寸的大轮毂。这样的车身放在同级车型中很有优势，尤其是更长、更敦实的车尾给第三排营造出了更大的空间，接近1.8米的车高也会让车内的头部空间比较宽裕。

车尾部分没有太大变化，继续采用平直的贯穿式灯组。不同之处在于它的牌照框上移，集成在尾门上。尾部整体看起来还是比较敦实稳重，给人感觉比较踏实。

6座大空间，功能配置全：

零跑C16的定位是中大型SUV，那么它在内饰方面表现如何呢？零跑C16的前排屏幕由10.25英寸的全液晶仪表和14.6英寸的2.5K中控屏组成，搭载高通SA8295P芯片。电子怀挡机构为中间留出了更多空间，中控屏下提供手机无线充电和杯架。车内整体布局合理清晰，简洁清爽，并有星垣紫、赤霞橙、麦芽米三款内饰配色选择。

零跑C16全系标配了前后排的双层隔音玻璃和多色氛围灯组，加上最高21扬声器、可带杜比全景声的音响系统，驾驶氛围感上也营造的比较不错。

车内采用2+2+2的六座布局，第二排均为独立座椅，支持电动的前后移动和靠背角度调节，中高配车型支持前两排座椅的加热和通风功能。

第二排针对性地提供了一些舒适性配置，包括副驾座椅靠背上的小桌板、中间的座椅联动按键。车顶可以选配一块15.6英寸的吸顶屏，和21英寸三叉戟轮毂等组成一个选装包，价格1万元。如果后排经常坐人，尤其是有小孩的家庭，这样一块后排娱乐屏会发挥出比常规的副驾屏幕更大的价值。

第三排座椅也不是只能应急的小板凳，空间、座椅柔软度和靠背角度都比较不错。除此之外，它的第三排保持了足够的视野通透性，扶手、杯架、空调出风口一应俱全。总体来说，零跑C16的前中后三排都有不错的表现，即使是满载情况也能够应对，不至于感受到拥挤。

两种动力，更低的用车成本：

动力方面，零跑C16基于LEAP3.0架构开发，其中增程版延续了零跑C10上的动力系统，采用1.5L四缸自然吸气发动机+后置单电机的组合，发动机最大功率70千瓦，电机最大功率170千瓦，28.4千瓦时的电池能提供200公里的CLTC纯电续航，满油满电状态下的综合里程达到1095公里。能耗方面，它的WLTC百公里综合油耗不到1L，仅为0.88L；即使是馈电状态下，它的CLTC亏电油耗也仅需5.4L/100km，这个表现对于这样一台大车来说还是比较不错的。

而它的纯电版则是采用了800V高压碳化硅架构，用车成本更低、补能效率更高。纯电版的最大功率达到215千瓦，峰值扭矩360牛·米，百公里加速成绩6.37秒。续航上匹配67.7千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程520公里，并且支持最高180千瓦的直流快充。和增程版相比，纯电版的实际使用成本更低，尤其是在使用家充桩的情况下，每公里的成本可以不到7分钱，尤其是自驾出游的成本大大降低。

写在最后：

如果我们把零跑C16放到中大型SUV市场看，可以发现它的身边都是二三十万以上的车，零跑C16几乎只用一半的价格就带来了相近的用车体验，这也是为什么零跑品牌能在激烈的市场竞争中跻身前列的原因。